Ан-124 "Руслан": съветски транспортен работник в тежка категория

Всеки дизайнер или дизайнерски офис има специални проекти, в които те са достигнали върха на професионалните умения. За проектантското бюро "Антонов" самолет Ан-124 Руслан без съмнение се превърна в такъв проект. Говорейки за тази кола, постоянно трябва да използват епитетите "уникални", "нямащи аналози в света", "досега ненадминати". И това е вярно. Киевските производители на самолети са създали много отлични самолети, но дори и в тази серия Ан-124 стои сам - защото е наистина уникален.

Днес този самолет е най-големият масово произведен транспортен самолет. Този самолет няма аналози в света по отношение на размерите и полезния товар. Ан-124 постави 21 световни рекорда, включително рекорд за полезен товар и рекорд за полет.

Ан-124 "Руслан" - тежко транспортно въздухоплавателно средство с голям обсег, създадено предимно за военни нужди. Тази равнина може да се нарече продукт на Студената война. През тези години имаше тежка конфронтация между СССР и САЩ. Авиационната индустрия беше едно от ключовите места на тази борба и това беше особено вярно за транспортната авиация. Както е известно, войната е най-сложната логистична операция. Войските трябва да бъдат снабдени с всичко необходимо и да го направят бързо. Трябва да се отбележи, че въздушният транспорт е много скъп. Разходите за доставяне на един килограм товар по въздух са много високи, но само доставката на товари в космическата орбита е по-скъпа. Най-печеливш вид транспорт е морето, следвано от железопътния и автомобилния транспорт. Но те не се броят пари в една война, затова военната транспортна авиация се използва активно по време на конфликти.

Историята на създаването на Ан-124 "Руслан"

През 1965 г. в конструкторското бюро "Антонов" в Киев се разработва тежкотоварният самолет Ан-22 и в резултат на това Съветският съюз става собственик на най-големия в света товарен самолет (може да се отбележи, че Ан-22 все още е най-големият самолет с турбовитлов двигател). Но триумфът се оказа краткотраен: в Съединените щати работата беше в разгара на галактиката Lockheed C-5, която беше много по-мощна от съветските самолети. В СССР бе решено да се създаде още по-тежък транспортьор. Съветските дизайнери получиха задачата да създадат самолет с товароподемност 120-140 тона. Имаше няколко причини за това решение: първо, става дума за престиж и такива неща са били третирани внимателно в СССР, и второ, увеличаването на капацитета на военните транспортни самолети дава осезаемо предимство в скоростта на разполагане на войските и тяхното снабдяване.

Украинските производители на самолети незабавно се присъединиха към работата по новия самолет, ползата от събитията, които имаха в тази посока, беше достатъчна. Но задачата, с която се сблъскаха, беше много необичайна: никой никога не е създавал такива самолети. Необходимо е да се решат много технически въпроси: от нулата да се разработят технологии и да се създаде оборудване за работа с части и сглобки с огромни размери. През 1970-1971 г. Антоновите представиха проектите на два самолета, с четири и шест двигателя, и товароподемност съответно 120 и 140 тона. През 1973 г., според тези чертежи, е създаден модел на самолета в пълен размер. Размерът на новия крилатен автомобил удари. Но за да се превърне този модел в производствен самолет, почти всички техни технически характеристики трябваше да бъдат подобрени.

Създадена е специална група за подобряване на аеродинамиката на самолета, както и за нейната здравина и безопасност. Изследвана е възможността за използване на нови материали и технологии при проектирането на бъдещия Ан-124. В работата участваха специалисти от най-добрите институти и научни центрове на СССР. Ан-124 може безопасно да се нарече короната на инженерната мисъл на Съветския съюз. При създаването на самолета бяха използвани много нови материали и технологии, много от които нямаха световни аналози. Поради това е възможно да се създаде кола с такива уникални технически характеристики.

Първият полет на самолета се състоя на 24 декември 1982 година. През 1985 г. за първи път е показан на съветските журналисти и след това е представен на световната общественост на авиационна изложба в Париж. През същата година Ан-124 незабавно постави 21 световни рекорда, включително полетни обхвати и записи на полезен товар.

С разпадането на СССР производството на тези машини постепенно отшумява. Последният самолет е пуснат в завод за производство на самолети в Уляновск през 1995 година. През 1992 г. е създадена модификация на Ан-124, модифициран модел на самолета, наречен Ан-124-100. Оборудването за кацане е премахнато в колата, променени са радионавигационните системи, в кокпита се появяват нови инструменти и надписи на английски, за екипажа са създадени допълнителни удобства. Товарното отделение е модернизирано, модернизирани са и двигатели, чиято работа е предизвикала предишни оплаквания. Най-вероятно именно поради проблеми с двигателя през 1997 г. в Иркутск се случи едно от най-тежките катастрофи в Руската история.

Една от най-трагичните страници в историята на Ан-124 е ужасното бедствие в Иркутск на 6 декември 1997 година. На този ден, Ан-124-100, излитащ от летището на завод за самолети в Иркутск, се разби поради отказ на три двигателя и се срина в жилищни сгради. В това бедствие загинаха 72 души, включително всички членове на екипажа на самолета. Причината за това бедствие остава загадка. Рекордерите за полети бяха сериозно повредени. Правителствена комисия замина за Иркутск. Основната причина за аварийната ситуация се нарича структурни дефекти на авиационните двигатели. На мястото на трагедията в Иркутск е издигната църквата "Рождество Христово".

Напоследък многократно се правят опити за възобновяване на масовото производство на тази уникална машина, тъй като търсенето на такива товарни самолети на световния пазар е много високо.

Ан-124 Руслан устройство

Самолетът е създаден по класическата схема, с високо раздалечени крила на малък размах и четири турбореактивни двигателя. Кокпитът е разположен отпред. Ан-124 има две палуби: долната има товарно отделение, горната има кабина за екипажа, стая за сменяем екипаж и придружаващ товар. Палубите се разделят на херметични отделения. Самолетът има две товарни врати.

Ан-124 има уникално мулти-рак шаси, състоящо се от 24 колела. Това позволява на машината, въпреки огромните си размери, да използва неасфалтирани писти.

Друга особеност на Ан-124 е наличието на два товарни люка в предната и задната част на самолета. Товарното отделение е запечатано и оборудвано с товарно оборудване. Полетът на самолета позволява на въздухоплавателното средство да промени своя клиренс и ъгъла на фюзелажа, което прави по-лесно натоварването. Шасито е оборудвано със система за въртене на колоните и системата за потъване. Подът на товарното отделение е изработен от титан и може да издържа на тежки товари.

Технически спецификации

Модификации на Ан-124 "Руслан"

• AN-124 - основен модел
• Ан-124-100 - модификация на Ан-124, предназначена специално за граждански трафик
• Ан-124-100M - Подобрена версия на предишния модел с подобрена авионика. Тя може да носи до 150 тона полезен товар. Тя се използва активно от руски и украински авиокомпании за търговски превози.
• Ан-124-102 - Още по-добра модификация с новата система за управление. Екипаж от 3 души.

Видео за Ан-124 Руслан

Гледайте видеоклипа: Самый-самый. Ан-124-100 "Руслан" (Може 2024).