Самолетът IL-76 е разработен през 1971 г. в СССР. Тя може да се класифицира като тежък военен транспорт. Първото серийно производство на този модел стартира през 1973 г. в Узбекистан. С доста сериозни характеристики на полета и добри параметри на полезно натоварване по време на освобождаването, този самолет бързо беше приет от руските военновъздушни сили.
Дизайнът на IL-76
Само по себе си транспортният самолет Ил-76 е проектиран по стандартната схема на тежки самолети. Тя има обикновени пометени крила и единично оперение под формата на Т-образна форма. Крилата на въздухоплавателното средство имат по-трапецовидна форма, с разчупване по задния ръб.
Фюзелажа на ИЛ-76 е кръгъл. Сам по себе си той е разделен на няколко херметични отделения. В частност, пилотската кабина IL-76 се намира в горната част, а кокпита на навигатора е разположена точно под кабината. Също така представяме запечатана кабина. Максималната товароносимост на самолета може да бъде 60 тона.
Във военните модели на самолета е предвидена също кабина стрела, оборудвана с кърмата инсталация пистолет. За да бъдем по-точни, на такива версии на военен транспортен самолет са инсталирани два пистолета GS-23L. Стрелката на кабината също беше запечатана отделно.
Самолетът има три люка - два отпред и един в опашката. Задният люк е товарен и има трикуспидна структура. Теоретично, в тази позиция, можете да използвате кацането на войници на четири потока наведнъж, два през предните люкове и още два през товарния люк. Но на практика това решение практически не се прилага поради постоянното спускане на въздушнодесантните войници във въздуха.
Самолетът е оборудван веднага с четири турбореактивни двигателя. Всеки от тях е окачен на собствен стълб под крилото на самолета. Освен това има шаси с пет лагера, което се отстранява по време на излитане в корпуса.
Наред с други неща, има и многофункционална хидравлична система. Една от основните му функции е отварянето и затварянето на вратите, пълното управление на шасито и други малки, но много важни части на самолета. Самата хидравлична система се състои от две независими системи, които се контролират от летателния инженер.
Самолетът има добра горивна система. На първо място, необходимо е за презареждане на въздухоплавателното средство и доставката му към двигателите. Ако заредите самолета по централизиран начин, тогава максималното количество гориво, което може да се побере във всички резервоари, е повече от 109 хиляди литра.
За всеки от двигателите на самолета е разработена собствена група горивни резервоари. Всяка група се състои от основен резервоар, допълнителен и резервен. Това ви позволява напълно да контролирате разхода на гориво и да предприемете подходящи мерки в случай на авария.
Най-известната модификация
Без съмнение самолетът по време на освобождаването е един от най-добрите в своята област. И тъй като тогава са минали много години, и през всичките тези години, транспортните самолети на Ил-76 се появиха много различни модификации. Най-известният от тях е IL-76MD-90A.
Може би именно тази модификация представлява най-дълбоката модернизация на самолета. Първият прототип е събран в края на 2011 година. След като е направил 19 тестови полета, той е приет от руските военновъздушни сили. Неофициално, тази модификация често се нарича IL-476.
В допълнение към общите увеличени характеристики на самолета, IL-76MD-90A има фундаментално различен дизайн на своите крила. И благодарение на новите двигатели, произведени в Перм, енергийните характеристики на самолета се увеличават с повече от 15%. В допълнение, самолетът има по-засилено шаси. Трябва да споменем и подобрените радиоелектронни и навигационни системи на самолета.
Най-известният инцидент
Вероятно един от най-известните инциденти, настъпили с една от модификациите на самолета, а именно Il-76TD, е заловенето му от талибаните. Това се случи през август 1995 г., когато самолетът направи търговски товарен полет, носейки със себе си голям боеприпас.
За Афганистан самолетът е заловен от боец и е принуден да кацне под претекст за проверка на товара. Въпреки това, сред всички транспортирани боеприпаси е намерена кутия със специални боеприпаси, превоза на които е забранено.
Повече от година всичките седем члена на екипажа бяха държани в плен при най-страшните условия. Всички те страдаха от топлина, липса на храна и вода. Преговорите за освобождаване на заложници на нищо не водят. Но по-късно членовете на екипажа успяха да убедят талибаните в необходимостта от технически ремонт на самолета. Тъй като дори и в онези времена самият самолет беше с определена стойност, беше решено да се извърши неговият ремонт. Разбира се, всички процедури бяха извършени при най-строг ескорт.
Въпреки това, след 378 дни, екипажът на самолета все още успява да избяга и на свой собствен самолет. По време на поддръжката, поради повреда на шасито, екипажът на самолета забеляза, че бдителността на охраната е спаднала рязко. Беше петък, съответно време на молитви, част от конвоя просто отсъстваше. Възползвайки се от това, екипажът обезоръжи останалите охранители, пусна двигателите и излетя. Екипажът се отправи към ОАЕ през Иран и оттам се премества в Русия.
Технически характеристики на полета на IL-76
- Дължината на самолета: 46,6 m.
- Размах на разстоянието: 50.5 m.
- Обща площ на крилото: 300 кв.м. м.
- Максимално излетно тегло: 210 тона.
- Минимално излетно тегло: 88,5 тона.
- Максимална товароподемност: 60 тона.
- Обемът на резервоарите за гориво: 109 000 литра.
- Максимална скорост: 850 км / ч.
- Максимално разстояние на полета: 6500 км.
- Екипаж: 5 часа
- Максимален брой войници: 126 часа
- Дължината на товарното отделение: 24,54 m.
- Ширина на товарната кабина: 3.45 m.
- Височината на товарното отделение: 3,4 m.
- Срок на експлоатация: 30 години.
