МиГ 1.44 МФИ: Съветски боец ​​от пето поколение

В момента в основата на изтребителите на ВВС на всички страни по света, без изключение, са превозни средства от четвърто поколение. Само САЩ могат да се похвалят с утвърдено серийно производство на изтребители от пето поколение. Разработват се нови машини в Русия, Китай, Япония и други страни, но всички те са в най-добрия етап на теста. Но въпреки това разговорите за развитието на боец ​​от шесто поколение вече започват.

Създаването на петото поколение на американския самолет F-22 Raptor започна през първата половина на 80-те години, а прототипът на машината излезе във въздуха през 1990 година. Малко хора знаят, че в Русия вече е построен изтребител от пето поколение. Работата по създаването на фундаментално нова машина започна в Съветския съюз в края на 70-те години. Резултатът от този проект е създаването на МиГ 1.44 MFI, чийто първи полет се състоя през 2000 година. Развитието на борец ангажирани експерти OKB. Микоян.

Този самолет имаше нови двигатели с променлив вектор на тягата, като в неговите дизайнерски технологии бяха използвани за намаляване на радарната видимост, планирано бе да се оборудва с най-новата електроника и оръжие.

Той обаче не отиде по-далеч от създаването на единен прототип - през 2002 г. беше решено да се започне работа по PAK FA в конструкторското бюро Sukhoi, което сложи край на проекта MiG 1.44.

MiG 1.44 е нашият отговор на американския боец ​​F-22 Raptor. Според експерти, съветският самолет по брой на характеристиките си значително надвишил своя чуждестранен противник.

Има информация, че в началото на 90-те години в ОКБ им. Микоян разработи лек боец ​​с един двигател по същия модел ("патица") като МиГ 1.44.

Този самолет може безопасно да бъде наречен още една жертва на разпадането на Съветския съюз: през 1991 г. ОКБ. Микоян просто не намери парите за продължаване на обещаващ, но много скъп проект.

История на МиГ 1.44 МФИ

В началото на 80-те години в САЩ и СССР изискванията за изтребител от ново поколение бяха формулирани в общи линии. Основните характеристики на новата машина трябваше да бъдат супер-маневреност, ниска видимост за радара, възможност за летене със свръхзвукови скорости, без да се включва усилването и оборудването на машината с принципно ново бордово оборудване. Също така, новият самолет трябваше да бъде различна многофункционалност, т.е. да може да удари не само въздушни, но и наземни цели.

В Съветския съюз работата по нов самолет започва през 1979 година. Програмата получи наименованието "I-90" (боец 90-те години). Развитието на машината включваше ОКБ. Микоян, самолетът е бил предназначен както за руските военновъздушни сили, така и за противовъздушната отбрана на страната. Боец от пето поколение трябваше да замени Су-27 и МиГ-31.

През 1983 г. е разработена и одобрена програма за по-нататъшна работа на самолета, на неговата електроцентрала, бордова електроника. Тя е взела предвид изискванията на противовъздушната отбрана и военновъздушните сили.

По същото време стана известно за съществуването на американската програма за създаване на ATF боец ​​от пето поколение (Advanced Tactical Fighter). Ето защо, на държавно ниво, проектът беше незабавно подкрепен: съвместно решение на Министерския съвет и на Централния комитет за датите, етапите на програмата беше прието. Също така бяха определени отговорните за неговото популяризиране.

Появата на бъдещия боец ​​се формира с участието на специалисти от водещите авиационни изследователски институти на страната, военните ясно формулираха своите изисквания. Те се основават на формулата "три C":

• тайна;
• свръхзвукова крейсерска скорост;
• маневреност.

За да се изпълнят тези доста противоречиви изисквания, бяха проведени мащабни изследвания. Дизайнът на MFI (многофункционален преден боец) значително се различаваше от конструкцията на превозни средства от четвърто поколение, които бяха пуснати в експлоатация по едно и също време.

Разработчиците трябваше да се откажат от цялостното оформление, крилото загуби притока си - характерна черта на Су-27 и МиГ-29, създадени са нови контролни повърхности. В прикритието на нов боец ​​ясно се виждат характеристиките на МиГ-25 - високоскоростен изтребител с уникални скоростни характеристики.

След края на изследователската фаза аеродинамичната концепция на новия боец ​​е както следва:

• Аеродинамична схема "патица", която е от полза както за маневреност на машината, така и по отношение на носещите му свойства.
• Малка площ триъгълно крило с метене на предния ръб на 40-45 °.
• Двигателят с променлива векторна система на тягата, който подобрява характеристиките на излитане на самолета и значително увеличава маневреността му.
• Местоположението на въздухопровода под фюзелажа на боеца, което намалява видимостта на радара на машината.
• Вътрешно поставяне на оръжия.

Предварителният дизайн на новия боец ​​е готов през 1985 година. Той се състои от две части: проект на мултифункционален фронтови боец ​​и самолет за противовъздушна отбрана и проект на лек боен отпред. Предполагаше се висока степен на унификация на двете машини. През 1986г. Микоян успешно защитава аванпроект. Започва етапът на довършване и внедряване на метала.

За привеждане на въздухоплавателните средства са използвани не само духане в аеродинамичния тунел, но и изследвания на мащабни контролирани модели. Те бяха изхвърлени от хеликоптер. Тестовете бяха проведени на площадката близо до Актобе. Цялата работа е извършена в строга тайна: стартира само между разстоянията на западните разузнавателни спътници, моделите са внимателно замаскирани и избрани след минути.

Първият прототип с обозначение 1.42 е построен в началото на 1994 година. В хода на създаването си, разработчиците трябваше да решат цяла гама от сложни технически въпроси, свързани с проектирането на корпуса, работата на електроцентралата, формата на крилото и предния хоризонтален опашка, поставянето на ракетни оръжия, новия бордов радар с фазирана решетка.

Но основният проблем, който е много по-значим от дизайна на двигателя или радара, е финансирането. През 1991 г. целият съветски военен индустриален комплекс навлезе в трудна и продължителна криза. Предприятията, работещи за отбранителната промишленост, са загубили привилегирования си статут, закъсненията в заплащането са изчислени в продължение на месеци, много дружества-аксесоари се намират на територията на други държави. Квалифициран персонал, масово уволнен от предприятия.

Цената на американската програма за създаване на F-22 Raptor е $ 66.7 милиарда астрономически. Съветският боец ​​от пето поколение, разбира се, беше по-евтин, но е ясно, че това е много скъп проект. В началото на 90-те години тези пари просто няма къде да се вземат. Сумите, отпуснати за програмата, бяха „изгубени“ някъде в дълбините на военно-промишления комплекс и свързаните с него структури, докато работата по проекта спря.

През 1994 г. е завършен прототипът 1.42 и е транспортиран до хангара на ЛИИ (Летно-изследователски институт. Громов). Там той стои няколко години. Неговата демонстрация беше насрочена през 1995 г., след това през 1996 г. 1,42 искаше да представи на обществеността по време на изложбата MAKS-97, но шоуто отново не се състоя. В същото време се работи по програмата ATF в чужбина.

Ситуацията се влоши още повече след влизането на MAPO MiG (1999) в конструкторското бюро на Sukhoi. Говори се за много високата цена на новия самолет и неговите не особено забележителни характеристики. Ръководителят на конструкторското бюро "Сухой", г-н А. Погосян, заяви, че техният проект Су-37 напълно надминава МиГ 1.44.

Първата демонстрация на самолета (или по-скоро на неговия прототип без полет) се състоя едва в началото на 1999 година. На пресконференцията, която се проведе след събитието, представители на Министерството на отбраната бяха много сдържани за по-нататъшното финансиране на проекта.

На 29 февруари 2000 г. прототипът 1.44 първо се издига до небето. Това беше модифициран модел 1.42. Именно този самолет е планиран да бъде пуснат в масово производство и пуснат в експлоатация. След това е създадена друга модификация на самолета - МиГ 1.46, но никога не е построена. Проектът е закрит.

Много експерти предполагат, че част от разработките от МиГ 1.44 са прехвърлени в Китай. През 2010 г. се появиха първите снимки на новия китайски боец ​​J-20, който е много подобен на 1.46 на Микоян.

През 2018 г. корпорацията МиГ обяви информация за възобновяването на работата на лек фронтови боец. Експертите смятат, че МиГ 1.44 ще бъде взето за основа на новата машина.

Описание MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI е тежък едноместен свръхзвуков изтребител с характеристики, които могат да бъдат приписани на петото поколение бойни превозни средства. Тя е изработена по аеродинамична схема "патица", има обръщаща се предна опашка, опашка с две опашки и триъгълна форма със средно крило.

Композитните материали са активно използвани при проектирането на боеца, като делът им в общата маса на самолета е около 30%. Освен това, при използването на тези материали, дизайнерите изхождаха от съображения за разумна достатъчност. В началото на 90-те години композитите се считат за най-обещаващите материали в авиационната индустрия. Но не всичко е толкова просто: части от тези материали са почти невъзможни да бъдат включени в електрическата верига на машината, те са трудни за комбиниране, освен това композитните материали имат изключително ниска поддръжка - в случай на повреда уредът или частта почти винаги трябва да се променят изцяло.

В дизайна на MiG 1.44 алуминиевите сплави представляват около 35% от масата на самолета, други 30% са стомана и титан.

Боецът е оборудван с два двигателя TRDDF AL-41F. Именно те му предоставиха свръхзвукова скорост. Въртящите се дюзи на двигателя правят MiG 1.44 свръхманеврен. Всеки двигател има максимална тяга от 14 000 kgf и маса от около 1600 kg. Боецът с тяга е приблизително 1,3. Ресурсът AL-41F е около 1 000 часа, дюзите - 250 часа. Максималната скорост на МиГ 1.44 МФИ беше на ниво от 2.6 М, а пътешествието, без да се включва тласъкът, беше 1.4–1.6 М. Планирано е този боец ​​да включи режима на усилване само при най-екстремни обстоятелства (например, когато преследва враг или по време на заминаването от преследването).

Входящият въздух на МиГ 1.44 се намира под фюзелажа и е разделен на две секции, всяка от които доставя въздух на един от двигателите. Регулирането на потока се извършва с помощта на горния хоризонтален клин и отклонена долна устна. МиГ 1.44 е планирано да бъде оборудван със система за зареждане с гориво по време на полет.

Самолетът има седем отклонени контролни повърхности, всички от които са свързани с цифрова система за дистанционно управление, която контролира поведението на машината по време на полет. Механизацията на крилата се състои от елерони, флаперони, отклонени чорапи.

Намаляването на радарната видимост на въздухоплавателното средство (EPR) се дължи на характеристиките на неговото разположение, както и на специално радиопоглъщащо покритие. Единственият произведен МиГ 1.44 боец ​​е бил използван за провеждане на първични летателни изпитвания, така че не е имал антирадарно покритие. Ефективната площ на дисперсията в МиГ 1,44 е приблизително 0,3 квадратни метра. м.

Намаляването на радарната видимост на машината допринесе за поставянето на оръжия вътре в корпуса, както и за специалния дизайн на въздухопроводите, които скриваха компресорите на двигателя. Типичен метод за намаляване на EPR, който се прилага върху MiG 1.44, е да се инсталират киловете с разрушаване от 15 ° навън.

Боецът МиГ 1.44 разполага с триколесен шаси с носово колело. Основният колесник се прибира напред, а носовата стойка с две колела - назад.

Самолетът нямаше оръжия, но бяха осигурени отделения. Планирано е в бъдеще самолетът да бъде въоръжен с 30-милиметров оръдие, чиято амбразура ще бъде затворена със специален клапан за намаляване на радарната видимост и подобряване на аеродинамичните характеристики на боеца.

Ракетно въоръжение е планирано да бъде поставено вътре в корпуса в специално отделение на инсталациите за изхвърляне. МиГ 1.44 трябваше да получи всички съществуващи по това време ракети. Те също планираха да оборудват боеца с обещаващи ракетни оръжия от петото поколение. Боецът МиГ 1.44 има дванадесет вътрешни точки на окачване, а общото бойно натоварване достигна 12 тона.

При разработването на самолет за ракети, те искаха да направят специално отделение в горната част на фюзелажа, откъдето ракетите щяха да бъдат изхвърлени от специален хидравличен тласкач. Подобно решение би улеснило стрелбата по цели на засада, но би могло да доведе до сериозни затруднения в работата на боеца. В този случай ракетата (тежаща няколкостотин килограма) ще трябва да бъде натоварена със специални кранове или платформи. В резултат на това беше решено да се откаже от тази идея.

Ракетите, бомбите и извънбордните резервоари за гориво също могат да бъдат окачени на външни окачващи механизми. Те имат осем самолета. Но такова споразумение не беше основното, тъй като значително увеличи видимостта на самолета на радарните екрани и неблагоприятно засягаше аеродинамичните характеристики на самолета.

МиГ 1.44 не разполагаше с пълна гама навигационно и наблюдателно оборудване, тъй като единственото превозно средство, използвано за първоначалните летателни изпитвания. Освен това по време на първия полет на боеца този комплекс още не беше готов.

Боецът планирал да оборудва въздушния радар с фазова антенна решетка, което щеше да му позволи да следи повече от двадесет цели и едновременно да атакува шест. В допълнение, на МиГ 1.44 трябваше да бъде инсталиран насочващ комплекс с оптичен и инфрачервен канал за откриване, проследяване и определяне на целта при условия на ниска видимост. Той е смятан за основен, тъй като използването на радар произвежда самолет с мощната си радиация.

Също така на МиГ 1.44 е планирано да се инсталира радар за обратно виждане и бордова станция за заглушаване, като за тях е предвидено място в киловата част на гредите.

За първи път във вътрешната практика беше отделено голямо внимание на автоматизирането на решаването на бойните мисии. По-голямата част от ракетното въоръжение на самолета трябваше да действа по принципа „изстрел и забрави“.

Характеристики на МиГ 1.44 MFI

Оценка на проекта МиГ 1.44 МФИ

Винаги е жалко, когато резултатът от трудна и старателна работа не е необходима на никого. Особено, ако говорим за такъв сложен технически продукт като бойни самолети, освен притежаващи уникални характеристики. Разпадането на Съветския съюз погреба много интересни проекти във военно-промишления комплекс и МиГ 1.44 може да се нарече един от най-напредналите и обещаващи.

Американците се гордеят със своя F-22 Raptor и това не е изненадващо. Този самолет е истинската същност на най-новите технологии.

Русия едва сега завършва тестовете на своя боец ​​от пето поколение - T-50 PAK FA.

Жалко е, че в края на миналия век Русия имаше самолет, който не беше по-нисък от американския. И това развитие не беше доведено до логично заключение, а не поради технически проблеми, а заради недофинансирането и подземните интриги. Огромни средства, изразходвани за този проект, бяха хвърлени на вятъра. В резултат на това Русия получи изоставане от вероятния противник и новите разходи, които трябваше да се поемат от изпълнението на нов проект.

Гледайте видеоклипа: Миг-1, Миг-3, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (Април 2024).