Автомобилът ГАЗ-АА е популярен съветски автомобил от предвоенно и военно време, който се произвежда в автомобилния завод в Горки от 1932 г. насам. Прототипът за легендарния "камион" служи като американски камион не по-малко легендарната компания на тази епоха - "Форд". Това беше автомобилът на Форд АА от 1930 г., който Съветският съюз закупи по това време, според лицензионното споразумение, и беше прототип.
Това е как раждането на известния "полу-работа" GAZ-AA, който по-късно претърпява модернизация няколко пъти. Дизайнът на автомобила беше прост и надежден. В онези дни съветската автомобилна промишленост беше в зародишно състояние и сравнително евтината покупка на лиценз за производство на собствен, вътрешен камион се оказа възможно най-навременна.
Защо всъщност Нижни Новгород
За Нижни Новгород, като място за изграждане на най-новото за своето време, гигантски автомобилен завод, изборът падна с причина. Алтернативни градове след това предлагат Москва, Ленинград с Ярославъл и други. Всеки от тях имаше определени предимства. Въпреки това, целият комплекс от тях беше концентриран само в Нижни Новгород.
Той имаше развита металообработваща промишленост и квалифициран персонал, горски и водни ресурси. Освен това, полуготовите и готовите продукти бяха транспортирани сравнително евтино. Дори и тогава самият Нижни Новгород вече имаше статут на голям железопътен възел, разположен при сливането на реките Ока и Волга, които бяха две плавателни реки.
Самият завод в Горки, който след това имаше висок технически потенциал, не изоставаше и затова реши да започне производствени мощности в ГАЗ. Интересното е, че колата, произведена по американски лиценз, скоро беше прехвърлена на местни компоненти. Ясно е, че би било по-елементарно да се разработват агрегати във вашето предприятие, отколкото да се освобождават от тях в чужбина и след това да се изчака повече от един месец да пристигне. Следователно те започнаха да събират „камиона“ сами и със собствени материали.
Процесът на модернизация на ГАЗ-АА "Камион"
GAZ-AA "Polutorka" достигна нивото на масово производство през 1932 г., след това в завода за монтаж Avtozavodsk работилници веднага започна да демонстрира висока скорост в производството на камиони. Всеки ден шестдесет автомобила излизаха от новия конвейер, но все още имаше потенциал за увеличаване на капацитета.
Съветската версия се различаваше от САЩ по редица характеристики. Така че корпусът на калайдисвия съединител беше заменен с отливка, усилен червяк и оборудван с въздушен филтър карбуратор.
Дизайнът на каросерията трябваше да се преработи, да се направи версия на борда, да се проверят местните чертежи на GAZ-AA. По-късно съветските дизайнери са разработили уникална версия на "камиона", която се отличава с факта, че тялото няма нужда да я преобръща. Самото натоварване се пълни под тежестта на собственото си тегло на дъното на тялото, което е специално проектирано. Достатъчно просто да отворите задната врата.
Шаси ГАЗ-АА
В структурно отношение задното окачване на "половината" е оригинално и необичайно. Например, полуелиптичните му пружини са третирани по специален начин. Те са поставени пред гредите на задните мостове по такъв начин, че тяхната амортизация да поеме характеристиките на лоста. В резултат на това дизайнът на задното окачване е станал по-сгъстен, което се отразява в по-голямата му адаптивност към сравнително пълни елиптични пружини. Този дизайн обаче имаше един недостатък. По този начин в процеса на спиране от пружинните единици беше приет целия товар, което доведе до чести повреди. Появи се разхлабване на стълбовете и пролетните листа започнаха да се изместват спрямо надлъжната ос.
Кабина GAZ-AA от дърво
Напълно оборудван със съветски детайли "камион" ГАЗ-АА започва през 1933 година. Кабините в първите автомобили са направени от дърво, а от 1934 г. автомобилът е оборудван с метален модул с покривен покрив. Рама ГАЗ-АА имаше пружинно окачване. Липсващите амортисьори добавят нестабилност и коравина към превозното средство. В същото време колата успешно транспортира стоки и счупва рядко. Двигателите на ГАЗ-АА бяха непретенциозни и високо ремонтирани. Най-нискокачествените нефтопродукти, нискооктановият бензин и дори керосина се изливаха в газовите резервоари по време на горещия сезон.
Слаби места
Най-слабите места в „камиона“ бяха стартерът с батерията. Условията на услугата им едва достигат половин година, след което блоковете се провалят, а батериите са ремонтирани. Повечето коли бяха заковани.
Освен това имаше един значителен проблем при експлоатацията на камиона ГАЗ-АА, остър недостиг на гуми. Дори се случи, че задните оси на автомобилите са били завършени с помощта на не четири колела, както е установено от паспорта, а само два, поради което е претърпял товароносимост на автомобила.
Каквото и да беше, но "половината" бяха най-масивните съветски автомобили от предвоенното и военно време. В допълнение, шасито им беше използвано за различни модификации. Те бяха бързи, различни танкове, леки и акустични инсталации, ремонтни мобилни "летливи", антихимични, хигиенни и санитарни авто лаборатории, радиостанции и радиосистеми за ранно предупреждение, зарядни и осветителни станции и въздушни пускови установки.
Някои актуализации "камион"
През 1938 г. "камионът" получи нови двигатели ГАЗ-ММ с капацитет до 50 литра. стр., които преди това са били инсталирани на "Молотовце-1". В допълнение към модернизираните двигатели, "половината" е оборудвана с подобрени механизми за управление и карданови валове с иглени лагери. Шасито направи пружина, но нямаше амортисьори.
Тъй като "камион" - тази машина технология, и тяхното освобождаване е коригирана възможно най-скоро, коли стана незаменим във всички сектори на съветската национална икономика. В онези дни е достатъчна товароподемност до 1,5 тона. Така, по време на реколтата, много коли пътуваха до полетата, които скоро извадиха културата за преработка, а след това се върнаха в флота. "Камионът" се смяташе за универсален автомобил, който бе безупречен и непретенциозен.
Технически характеристики на ГАЗ-АА "Камион"
Разположението на автомобилите: предно, задно задвижване. Автомобилите са:
- Дължина - 5335 мм;
- Височина - 1870 мм;
- Ширина - 2030 мм;
- Просвет - 200 мм;
- Междуосие - 3340 мм;
- Оборудваното тегло е 1750 мм.
Трансмисия - ръчна, четиристепенна скоростна кутия. Максималната скорост "камион" се развива до 70 км на час.
"Камиони" - универсални автомобили от своята епоха
В допълнение към обикновените бордови камиони, автомобилният завод в Горки произвежда модификация на самосвал GAZ-C1. Този автомобил работи по доста необичаен принцип. Първоначално натоварванията в телата бяха разположени по такъв начин, че масата им да се притискаше към задните дъски, които бяха заключени с помощта на обикновена запушалка. Товарите или шофьорите отвориха ключалките и под тежестта на собствените си маси изпаднаха, например, строителни материали. След което празното тяло отново се затвори на ключалките.
Бойната пътека ГАЗ-АА. "Пътят на живота"
За ролята на ГАЗ-АА - "камион" в Великата отечествена война от 1941-1945 г. е написан много пъти и е написал огромен брой книги. Въпреки това най-важният исторически маршрут, по който легендарната кола е пътувал, е наречен "скъп живот", положен върху зимния лед на езерото Ладога. Това беше единственият път, свързващ блокадата на Ленинград с външния свят.
По това време само леки „камиони“ биха могли да преминат по леда. Военната Газа-АА с помощта на затъмнените фарове с повишено внимание покриваше цялото разстояние. Освен това те непрекъснато са били подлагани на огън, което е довело немската артилерия, но все още е доставяло в обсадената северна столица провизии. Много коли отидоха под водата, но все пак спасиха града.
От началото на войната автомобилният завод в Горки произвежда военни камиони с опростена версия, поради недостига на студено валцувани метали и много други компоненти за автомобили. Военният "камион" нямаше врати. Те бяха заменени с монтирани платнища. Двете предни крила бяха заменени с редовни покривни жлези. Спираха само задните колела, пътищата бяха осветени с един фар. Страничните стени на телата не бяха сгънати.
Завършване на производството
Само през 1944 г. пълният комплект автомобили придобива нормалния формат. Имаше всичко, което липсваше: дървени врати, спирачки на предните колела, втора фара и сгъваеми странични стени. След войната "камионът" все още се е освобождавал в големи количества до 1956 г., докато държавата се нуждаела от камиони. Тези автомобили са имали до 1960 г., докато остарял „камион” е заменен с ГАЗ-51.
