IL-62 - описание и технически характеристики на ВС

IL-62 е съветски реактивен междуконтинентален пътнически самолет. Разработен от експерименталното бюро на Илюшин през 1962 г. и стана първият съветски междуконтинентален самолет.

Общ преглед на IL-62 и неговите характеристики

Капацитетът на пътниците на тесногръдния IL-62 варира от 168 до 195 души. Всичко зависи от разположението на пътническата кабина на самолета, както и от неговата модификация.

Обикновено пътническата кабина на IL-62 има три класа: първо, бизнес и икономика. Както е показано в оформлението на кабината, първокласните седалки са разположени в предната част в три реда по четири места във всяка. Най-добрите в този случай ще бъдат местата, разположени във втория ред. По-малко успешен вариант за резервация ще бъде първият ред поради близостта му до тоалетната и тоалетните.

След първия клас има места за бизнес класа. Както е показано на диаграмата, той заема 14 места, подредени в три реда по шест места. В бизнес класа няма изрично успешни или неуспешни места.

След бизнес класа трябва салон икономичен клас. Най-добрите места тук ще бъдат разположени в 11-ия ред (според схемата). Не е необходимо да се резервират места в икономична класа, които са в опашката на самолета (26 и 27 ред). Техните неудобства са предимно свързани със съседните тоалетни, което може да причини много неудобства.

Аеродинамично, самолетът на Ил-62 е самолет с ниско крило, с еднократна опашка, едно крило, тристепенно колело и нормално разположение. Електрическата централа на облицовката е представена от 4 двигателя, разположени в опашката.

Дизайнът на IL-62 има редица интересни характеристики, някои от които за първи път са използвани от съветските конструктори на самолети. Така, с оглед на факта, че втулката има център на тежестта малко зад шасито, в опашната му част има малък четвърти колесник, предназначен да предотврати преобръщане на самолета.

Също така, концепцията за пътнически самолет с тесен корпус с четири двигателя в опашката е, ако не революционна, тогава определено нова и една от първите в света. В тази връзка двигателите се нуждаят от по-силни гондоли, за да се избегне загубата на двигатели при полет и под товар.

Друга особеност на IL-62 е липсата на бустерна система (т.е. система, която ви позволява да контролирате клапата, кормилата и елероните на самолета без много усилия). Това се дължи на факта, че поради специалното подравняване на подложката, която по време на излитане, може да направи с малка площ от волани и клапи за нейното подравняване.

Също така, IL-62 е първият реактивен пътнически съветски самолет с двигатели с обратна тяга. Това означаваше, че кацането на IL-62 изискваше много по-малка дължина на лентата, а също и за бързото спиране на самолета не се изискваше парашутна система.

Спецификации за полет на IL-62:

Историята на създаването и функционирането на IL-62

През втората половина на 50-те години на 20-ти век първият съветски междуконтинентален пътнически самолет Ту-114 е разработен от бюрото за експериментални проекти Туполев. Като турбовитлов самолет, той първоначално се справи отлично със своите „задължения“ и напълно осигури необходимото количество пътнически въздушен транспорт на дълги разстояния.

Въпреки това, вече в началото на 50-те и 60-те години гражданската авиация на СССР рязко се сблъска с необходимостта от увеличаване на обема на пътническите полети на дълги разстояния, както и от увеличаване на флота на самолетите от този клас. Туро-турбината Ту-114 не може да се справи с тази задача, затова беше решено да се започне разработването на реактивен междуконтинентален самолет. Планирано е в бъдеще новите самолети да могат да извършват трансферни полети от Москва до Хабаровск и до Хавана.

Първоначално ОКБ "Туполев" се занимаваше с новия самолет. Въпреки това, поради факта, че това бюро вече е било ангажирано с други проекти, проектното бюро на Илюшин пое създаването на първия съветски реактивен междуконтинентален самолет.

Развитието на самолета, скоро получи името на IL-62, се провежда с доста бързи темпове. Така първият прототип IL-62 е построен през 1962 г., а през януари на следващия, 1963 г., е направен първият си полет. Заслужава да се отбележи, че първият модел на самолета имаше двигатели AL-7, самолети, започвайки от втория - по-нови и по-мощни NK-8. След това започна четиригодишният период на полетни и наземни изпитания на Ил-62, след което през 1967 г. започна търговската му дейност.

Вече първите полети показаха стабилността на машината, нейната непретенциозна поддръжка и надеждност. В тази връзка беше решено да се започне създаването на модификация на Ил-62 - самолетът Ил-62М, който има по-голям капацитет за пътници, по-мощни двигатели и по-голяма оперативна икономичност. Също така самият дизайн на лайнера е претърпял промени, благодарение на които е станал още по-надежден.

Още през 1970 г. бяха построени първите експериментални IL-62M и започнаха теренните и полетните тестове. След като минаха бързо и перфектно, от 1973 г. започва да се използва самолетът. Ил-62М е използван по най-дългите маршрути, а през 1975 г. е извършен рекордният полет от Москва до Сиатъл (САЩ). В този случай, пътят на самолета преминаваше през Северния полюс, което определено показва неговата висока надеждност и мощност.

Междувременно продължи работата по подобряването на съществуващите модели на пътнически самолет IL-62. Така, още през 1978 г. е разработена нова версия на IL-62MK, която е по-нататъшна модификация на IL-62M и има подсилена конструкция на крилото и фундаментално нов дизайн на пътническата кабина.

До началото на 90-те години IL-62 се използва активно при разширени пътнически полети до СССР като основен междуконтинентален пътнически лайнер. Въпреки това, още в началото на 90-те години ситуацията започна да се променя: самолетът беше морално остарял, а авиокомпаниите започнаха да преустановяват дейността си, а през втората половина на десетилетието това явление стана почти универсално. Последното в Русия от търговската експлоатация на IL-62 е изоставено от компанията Interavia през 2009 година.

Днес IL-62 се използва в Русия, Украйна, Северна Корея и няколко африкански страни. Също така трябва да се отбележи, че в продължение на десетилетия този самолет е използван като "самолет номер 1" за транспортиране на висши служители, първо от СССР и след това от Русия. Само през 1995 г. IL-96 заменя IL-62 в тази роля.

Лайнерът също така се доставяше активно в страните от социалистическия лагер, както и в щатните за СССР държави. Така IL-62 се използва в Унгария, ГДР, Чехословакия, Полша, Куба, Ангола и други страни.

Линейни модификации

Има 8 модификации на пътнически самолет IL-62.

• IL-62 - основният модел на самолета, с капацитет за пътници до 186 души. Електроцентралата на този лайнер е представена в три версии. Така първият прототип на IL-62 е изграден с двигатели AL-7. От втория до дванадесетия самолет електроцентралата е представена от по-мощния НК-8. Започвайки от тринадесетата машина, двигателите NK-8-4 бяха монтирани на самолета.
• IL-62Gr - модификация на товара на IL-62. Този модел се появява през 90-те години на ХХ век във връзка с увеличения обем на товарния въздушен трафик. Ето защо конструкторското бюро на Илюшин разработи товарна версия на самолета, преобразувана от пътнически самолет Ил-62. Въпреки това, поради трудната икономическа ситуация в страната, този вариант не беше приложен.
• IL-62D - модификация на IL-62, с увеличен обхват на полета, както и подобрена производителност. Отличителна черта на модела са инсталираните допълнителни резервоари за гориво, както и намален капацитет за пътници (до 100 пътници). Поради ниската икономическа ефективност на проекта, тя бе призната за нецелесъобразна и нейното развитие бе преустановено.
• IL-62M - подобрена модификация на лайнера IL-62, който има увеличен капацитет за пътници, по-мощни двигатели (D-30KU), както и модифицирано тяло в посока на по-голяма якост и надеждност.
• IL-62M-200 - модификация на IL-62M, която има леко удължен фюзелаж и увеличен капацитет на пътниците във връзка с това. Развитието на този вариант е реакция на бързото нарастване на пътническия трафик в Съветския съюз и страните от социалистическия лагер. Производството на този самолет обаче бе счетено за нецелесъобразно и то остана само в проекта. Друго име за този модел е IL-62MA.
• IL-62M-250 е вариант на IL-62M, насочен, подобно на IL-62M-200, при по-нататъшно увеличаване на пътническия капацитет на самолета и неговия полезен товар. Въпреки това стана ясно, че освобождаването на по-голям самолет няма да реши проблемите, свързани с експлоатацията на IL-62, така че разработването на този модел беше затворено.
• IL-62MGr - модификация на товара, създадена на базата на IL-62M.
• Il-62MK - модификация на IL-62M с увеличен капацитет на пътниците и подобрен интериор на пътническото отделение. Променен е и дизайнът на крилото.

Предимствата и недостатъците на IL-62

Основното предимство на IL-62 е, че този самолет става първият междуконтинентален реактивен самолет, разработен и серийно произвеждан в СССР. По време на проектирането са използвани редица дизайнерски решения, които са използвани при разработването на други пътнически самолети.
Двигателите IL-62 могат да работят с реверсивен инженер, който позволява на самолета да кацне на по-къси алеи. Също така, усилената конструкция на фюзелажа на облицовката значително повлиява нейната надеждност.

Основният недостатък на IL-62 е неговото много специфично центриране, поради което неговият център на тежестта е разположен зад главния колесник. В тази връзка излитането и кацането на самолета изискват специално обучение от пилоти, както и физически данни, тъй като системата за управление няма никакви бустери.

Друг важен недостатък на IL-62, разкрит още през 90-те години, е ниската му оперативна ефективност. Именно тази характеристика на въздухоплавателното средство, както и неговото остаряване, повлия на постепенното й извеждане от експлоатация от 1995 до 2009 година.

Въпреки това, за времето си, IL-62 беше много добър и продължи повече от четиридесет години. Що се отнася до неговата надеждност и безопасност, 23 от 289 самолета са били изгубени, а 12 инцидента с въздухоплавателни средства са станали жертви. Така общият процент на изгубени самолети Ил-62 при злополуки и бедствия е около осем процента от общия им брой.

заключение

IL-62 е крайъгълен камък в историята на вътрешната гражданска авиация. Редица решения, използвани при неговото развитие, също бяха успешно внедрени в проектирането на други самолети. Въпреки всички недостатъци на самолета, тя все още може да се нарече много успешна машина, която по време на търговска операция транспортира десетки хиляди хора, които са доволни от нея.

Гледайте видеоклипа: Видео представяне на трактори LS Plus100 (Може 2024).