ГАЗ-51 - автомобил от съветски произход, произведен през периода от 1946 до 1975 година. Транспортът замени легендарния "камион", чийто капацитет не беше достатъчен в следвоенните години. 51-ият модел носеше товари с тегло до 2 500 кг.
Първият прототип на ГАЗ-51 е подготвен преди началото на Втората световна война. По-нататъшното развитие спря поради кризата в Съюза. Възобновено е едва през 1946 г., като в същото време започват масово производство. През 1955 г. класическата версия отстъпи пред шампионата 51А, въз основа на която в бъдеще са разработени пожарна кола и пътнически автобус. Над 29 години, малко по-малко от 3,5 милиона копия от всички сортове се разточваха от поточната линия.
Историята на ГАЗ-51
Разработването на нов продукт в автомобилния завод в Горки започва в началото на 1937 година. По указание на ръководството на страната се изискваше машина с опростен дизайн, състоящ се от новаторски и най-надеждни технически възли.
Подготовката на необходимата документация продължи малко по-малко от година и половина. През юни 1938 г. инженерите започват да сглобяват първите блокове. От тях през януари 1939 г. те започват да проектират прототип. Първата готова кола беше показана на управителите на завода през пролетта на същата година. Отличителните черти на новия дизайн са новата кабина и облицовка. Преди войната самосвалът е имал време да се появи на изложението за всеобхватно земеделие като обещаващ проект.
В продължение на 10 месеца бяха проведени теренни тестове. Автомобилите са тествани в различни условия и след това стигат до заключението за неговата пригодност. От началото на 1941 г. те планират да започнат мащабно производство, но началото на Втората световна война принуждава да отложи нов продукт в бек офиса. През годините на военните действия много технически възли, включени в устройството ГАЗ-51, са използвани в други проекти.
До 1943 г. Съюзът се е възстановил от съкрушителната атака на врага, в резултат на което работата по 51-ия модел е възобновена. В продължение на две години напредъкът направи голяма крачка напред, така че трябваше да направя големи промени в дизайна на машината. От старата остава само името. Инженерите заменят всичко: двигател, карбуратор, ходовка, ГАЗ-51 и много други.
През първите две години на войната дизайнерите са натрупали много опит, което им позволява да модернизират структурата на електроцентралата, увеличавайки мощността. Класическата спирачна система беше заменена с хидравлични механизми. Формата на кабината е променена, което я прави по-удобна и просторна. Гумите са с по-голям размер. Теглото на самосвала е намалено, като в същото време увеличава максималната товароносимост до 2,5 тона.
През 1944 г. два прототипа напуснали стените на централата, които бяха изпратени на терен. След тях се елиминират всички идентифицирани дефекти. Последните серийни автомобили се събират през следващата година. Тяхното високо качество задоволи първите лица на държавата, затова те започнаха незабавна подготовка за масово производство.
ГАЗ-51
Спецификации на ГАЗ-51:
- Дължина - 5,7 м;
- Ширина - 2,3 м;
- Височина - 2.1 m;
- Пътен просвет - 24,5 cm;
- Междуосие - 3.3 м;
- Тегло - 2.7 тона;
- Мощност на двигателя - 3,485 л;
- Мощност - 70 к.с. при 2,8 хил. Оборота;
- Най-големият въртящ момент - 205 Nm при 1,5 хиляди оборота;
- Най-висока скорост - 70 км / ч;
- Резервоар за газ - 90 л;
- Гуми - 7.50-20.
Двигател ГАЗ-51
В продължение на много години автомобилният завод в Горки има лиценз за сглобяване на американския двигател Dodge. До началото на създаването на камиона ГАЗ-51 той вече беше много остарял (създаден през 1928 г.) и изискваше сериозни подобрения, което правеха руските специалисти. Бутални пръстени за увеличаване на якостта на стомана, покрита с тънък хромов слой. Цилиндровите втулки са изработени от чугун, създаден по уникалните формули на местните учени. Също така, дизайнът на двигателя е допълнен с маслоохладител и подгревател.
Babbit "запълване" на коляновия вал заменени стоманени-Babbit лайнери. Въпреки големия обем на електроцентралата, коефициентът на сгъстяване остава нисък - не повече от 6.2. Благодарение на това водачите могат да откажат препоръчителното гориво и да използват нискокачествено гориво, включително керосин. Характеристиките на тягата бяха оценени от военните, тъй като те бяха достатъчни, за да преодолеят офроуд. Използва се за стартиране на стартера или манивелата.
Разработен на 70 конски сили с обем от 3,485 литра, двигателят има сериозен недостатък. Нямаше овърдрайв, което изключваше възможността за работа със сериозни натоварвания. Системата за доставка на масло е проектирана за ниско и средно ниво. Ако водачът е нарушил условията за експлоатация, разработени от компанията, двигателят може да се провали. Когато пътуват със скорост над 70 км / ч, топенето на бабит започва от лагерите на коляновия вал.
шаси
Шасито се базира на два канални лонжерона от тип канал, съставляващи междуосие с дължина 3.3 м. Специалното позициониране на двигателя и преместването напред на кабината са успешни решения. Това ни позволи да оставим повече "полезно" пространство. Общата дължина е 5,7 м. Освен това съвременната механика, която успя да намери копие на ГАЗ-51, чрез тунинг и инсталиране на уникални комплекти за каросерия, прави колата по-дълга.
Задният мост ГАЗ-51 имаше иновативен дизайн за своето време. Той получи 16 полу-оси ГАЗ-51 и 8 сателита. Те бяха свързани с шайби от стомана с необичаен състав. Характеризира се като цианово, фосфатирано, нисковъглеродно. От водачите се изискваше да наблюдават състоянието си. Неуспехът е довел до сериозни щети, така че винаги е било необходимо да се извършва своевременно смяна.
Цялата конструкция на ГАЗ-51 на борда имаше недостатък: във всяка част имаше няколко части, които имаха повишено натоварване. Те включват компоненти на спирачките (не са предназначени за масата на автомобилите), отделно отделение за маслена помпа, карбуратор и много други. Такива части лесно се заменят с нови дори в полеви условия. Ако шофьорът внимателно следва транспорта, животът му може да достигне 40-50 години.
Рамката беше твърда. За да увеличи силата си, задният му край беше снабден с кръстовидна греда. Рамковото устройство е добре свързано с двата лоста. Тя включваше разтоварване на скоби. Под крилата на рамката е осигурено теглещо устройство.
Окачване и трансмисия
В зависимост от техническите изисквания на 50-те години на миналия век. Военни и икономически екземпляри получиха четири надлъжни полуелиптични извора. Задната ос, допълнена от две спресори. Такова устройство е получило продукта на последното поколение на автомобилния завод в Горки - Газон Следващ.
За да се увеличи комфорта при движение, предната ос на самосвала е оборудвана с хидравлични амортисьори с двойно действие. За да се осигури добра стабилност на пътищата (това е необходимо с такава тежест), допълнена ходовка тежка опорна точка и кормилен кокал. Автобусът и други модификации са работили на два задвижващи вала.
Сухата адхезия не притежаваше висока якост, но лесно се поправяше чрез импровизирани средства. Скоростната кутия ГАЗ-51 имаше четири предавки - три предни и една задна. За да се увеличи резервът на работните ресурси и да се пестят материали, скоростната кутия на ГАЗ-51 беше лишена от синхронизатори. Лостът за превключване беше в пода. GUR отсъства във военни и цивилни превозни средства.
Видове ГАЗ-51
Въз основа на стандартната версия, инженерите са пуснали много модификации, включително военни превозни средства, автобус, пожарна машина:
- 63 - пълно задвижване, състоящо се от две оси. Пренесени стоки с тегло до 2 хиляди килограма. Отхвърлянето на гуми с приемлива мощност гарантира висока производителност;
- 93 - автомобили, разработени за строителната индустрия, товароносимост - 2 250 кг (всъщност, превозвани повече стоки). Шасито е скъсено с 32 см;
- 51N - подобрена машина за военните, получи кабина от 63-тия модел. Карбураторът е преработен, пейките са монтирани по протежение на страните за транспортиране на войници, а капацитетът на резервоара е увеличен до 105 литра;
- 51U - стандартен автомобил за доставка в страни с умерени метеорологични условия;
- 51NU е експортна версия на армейския сорт за райони с умерен климат;
- 51B - различава се от използваното гориво - използва се компресиран природен или коксов газ (нямаше наличен карбуратор). В продължение на 11 години събрание бяха издадени няколко ограничени издания;
- 51Ж - вместо обичайния бензинов камион, изразходван втечнен нефтен газ;
- 51JU - експортна версия на модела с индекс "Ж";
- 51А - подобрен стандартен автомобил. Основната разлика е в тялото - тя става по-голяма по размер;
- 51F - самосвал с увеличен капацитет до 80 конски сили. Системата за запалване е преработена в предкамера и факела;
- 51AU - модернизирана версия, доставена в страни с умерен климат;
- 51Y - кола за тропически страни;
- 51С - вариант, получил допълнителен резервоар за газ от 105 литра;
- 51СУ - подобно на предишната версия с екранирано електрическо оборудване;
- 51P - автобус със сгъваеми седалки. В задната врата, дизайнерите са построени във вид на врата и удобно стълбище;
- 51RU - автобус, изнасян за страни с умерени климатични условия;
- 51Т - товарно такси;
- 51P - тип трактор седло;
- 51PU - версия "P", доставяна в страни с умерен климат;
- 51PY - модификация "P", изнасяна в тропическите страни;
- 51B - машина, произведена за доставка до съюзнически държави с увеличена товароподемност до 3500 кг. Новият агрегат (78 к.с.) работи с модернизиран карбуратор. Монтирана задна ос с ГАЗ-63;
- 51D - шаси със скъсена рамка, която е била използвана за монтиране на различни надстройки;
- 51DU - "D" за доставка в страни с умерен климат;
- 51DYu - "D", изнасян в тропически райони;
- 41 - прототип на полу-колесен транспорт.
Всеки вид има своя собствена богата история.
История на масовото производство и износ на ГАЗ-51
Партидно производство
Първата серия излезе от конвейера през 1945 година. Състои се от 20 копия. Те бяха изпратени на полигона. През 1946 г., още преди дипломирането им, компанията доставя над 3000 ГАЗ-51 в различни индустрии. Транспортът лесно преминаваше всички задачи, експертите я описваха като надежден с прост дизайн и поддръжка.
Автомобилът е получил голямо търсене в армията и в селското стопанство. Основното предимство пред всички конкуренти е намаляването на разхода на гориво (по-малко с 28-36%). През 1947 г. проектният екип на Автомобилния завод в Горки е награден със Сталинската награда.
Поради големия интерес ГАЗ не успя да се справи с производствения план. През 1950 г. част от поръчките "се прехвърлят" на предприятието в Иркутск. Две години бяха ангажирани в сглобяването, тъй като работилниците не бяха оборудвани с необходимото оборудване в достатъчни количества. През 1948 г. е свързан заводът за монтаж на автомобили в Одеса. Той е ангажиран с издаването на 51-ия модел и многобройни модификации до 1975 г. (до пълното изоставяне на остарелите технологии).
Най-голямото издание е достигнато през 1958 г. - повече от 173 000 копия. Високо качество и голям интерес потвърждават датата на излизане - 29 години. Последната кола, събрана през април 1975 година. Тя е поставена в музея на предприятието в Горки. Общо инженерите успяха да съберат малко под 3.5 милиона камиона, включително всички модификации. 11,4 хиляди транспортни единици са напуснали цеховете на завода в Иркутск. В началото на 50-те години ръководството на Съюза продаде лиценз за производство на Полша. Техниката е произведена под името Люблин-51 до 1959 година. Над 8 години дизайнерите са произвели 17,4 хиляди копия.
износа
Първият модел, доставен на други държави, е 51U. Той е позициониран като един от най-добрите автомобили в своя клас. До края на 60-те години много автомобили бяха изпратени в африкански и азиатски страни (официалната информация за точния номер не е налична). Разнообразието с товароподемност, увеличено до 3 хил. Кг, има голямо търсене в селскостопанската област на Унгария, ГДР и Финландия. Някои страни са закупили разрешително за освобождаване на камиони на техните територии.
Какво може да се направи?
ГАЗ-51 - легендата на местната инженерна индустрия, която направи неоценим принос за възстановяването на СССР в следвоенните години. Колата се оказа толкова високо качество, че може да се закупи днес на вторичния пазар. Транспорт в добро състояние струва 100-250 хиляди рубли. Копия, които изискват ремонт ще струва 20-100 хиляди рубли.
