BA-64 е произведен по време на Втората световна война. Принадлежи към класа на пътническите бронирани автомобили. В основата на транспорта са шасито ГАЗ-64 и технологичните решения на немските бронирани автомобили, които нашата страна е наследила като трофеи.
БА-64 помагаше на войниците в разузнавателните операции и подкрепяше пехотата по време на настъплението. Също така може да преследва врага по пътя. Когато войната приключи, бронетранспортьорът беше използван в образователните институции. С оръжия, премахнати през 1946 година. Извършен е износ за съюзни щати.
Историята на създаването на бронирано превозно средство BA-64
На 17 юли 1941 г. ръководството на Горкинския автомобилен завод възложи на проектантското бюро да започне проектиране на нов пътнически брониран автомобил. Ръководителят назначи В.А. Грачов. Дизайнерите планираха да прехвърлят BA-20 на ново шаси. Идеята е изоставена, защото бронезащитата на стария транспорт не отговаря на съвременните изисквания. Разработен е нов проект с оглед на предвоенните прототипи, както и на рисунките на заловената германска бронирана кола.
Първоначалното име е 64-B. Ръководството постави задачата да разработи къса кола, така че дължината на корпуса да е минимално издадена извън рамката. Това доведе до компресиране на вътрешното оборудване. Лекият автомобил с висока маневреност планира да се използва в много отбранителни и офанзивни операции. Нововъведение в развитието е въвеждането на рязко диференциране на бронезащитата.
Корпусът получи името ГАЗ-125. Най-добрите инженери на предприятието в Горки бяха ангажирани с неговото развитие. В средата на октомври дизайнерите представиха два вида оформление. След това се занимавахме с адаптирането на шасито ГАЗ-64 под бронираната кола. Компонентите първо получиха индекс 64-E, а след това 64-G. Готовият корпус бе демонстриран в края на ноември 1941 година.
Първият прототип е сглобен в началото на януари 1942 година. В същия ден оборудването проведе първото си състезание. В хода на това те откриха единствения недостатък - ниска якост на окачването. През следващия ден недостатъците бяха елиминирани, след което те показаха готовия образец на военното ръководство.
Тестовете на транспорта продължиха до средата на февруари. Отне много време за финализиране на окачването, тъй като при всеки тест той се провали. На 17 февруари в Москва се проведе обща демонстрация, на която техникът получи окончателното име - BA-64. 14 март издаде решение за приемане на бронирани превозни средства.
Строителство БА-64
Корпус и кула
Бронезащитна защита от диференциран тип. За сглобяването на бронирани корпуси са използвани валцувани ламаринени стомана. Те са свързани помежду си чрез заваряване. Дебелината на листата зависи от мястото и годината на производство на машината. Всички части имат наклон от най-малко 30 градуса.
Различни листове за наклон, направени с причина. Тази конструктивна характеристика осигурява повишено ниво на сигурност от пушки и бронебойни куршуми на различни разстояния. В подобрена модификация с индекс “В” се използва стомана клас 77. Това позволи да се подобри съпротивлението на куршума. В долните листове са поставени два люка, с помощта на които екипажът е натоварвал и разтоварвал. Капитанът също можеше да използва кулата за това.
Кулата е пресечена пирамида с осем лица. Ъгълът на стените - 30 градуса. Дебелина на листа на първите модели - 9 милиметра, в бъдеще се увеличава до 10 милиметра. Въртящата се платформа осигуряваше въртенето на кулата. В последните години копия, ролки за подкрепа бяха прикрепени към покрива, за да се подобри стабилността на кулата. Капитанът можеше да фиксира позицията с ръчна скоба. Горната част е отворена. Пакетът включва шатра за обличане за защита от дъжд.
оръжия
Главното оръжие е картечен пистолет DT-29. Вертикалните насоки бяха осигурени от кулата. За хоризонтално насочване трябваше да се завърти цялата купол. Когато стреля, стрелата защити предната плоча, в която е направена амбразура за пистолета. От него може да се извади картечницата за стрелба по въздушни цели. Съществува възможност за пълно премахване на оръжия за използване извън транспорта.
Оптичният изглед позволява да се удари по наземните цели на разстояние до 1500 метра. Прицелният механизъм има няколко режима на настройка, всеки от които съответства на определено разстояние на стрелба. Насочването за въздушни цели се извършва с помощта на механизъм за наблюдение на пръстена. Максималното разстояние на поражението по въздух е 500 метра. Допълнителните оръжия включват гранати F-1 и оръжията на членовете на екипажа.
Наблюдение и комуникация
Предният лист беше оборудван с люк, през който водачът можеше да види терена. За преглед по време на бойни операции е използвано специално устройство за гледане. Триплекс безопасно стъкло издържа на удари от куршум. Също така е осигурена бронирана брава. В модификацията 64B шофьорът предоставя люкове с бронирани клапани. Благодарение на него той получи преглед на страните.
Капитанът инспектира района през отворения връх на кулата или амбразура за картечница. От двете страни на кулата има прорези, защитени от триплекс стъкло и капаци. В 64В триплексните очила бяха заменени с огледални перископски устройства.
Повечето копия нямат средства за комуникация. Някои автомобили получиха радиостанции RB-64-142200 или 12РП. BA-64B подобри качеството на комуникацията поради инсталирането на радиостанция 12РПБ. Обхват на комуникация при паркиране - 8-15 км (в зависимост от условията на терена), при шофиране - до 4 км.
Отделение на двигателя
Под капака се намира карбураторният двигател GAZ-MM, който имаше четири цилиндъра. Охлаждането се извършва с течна система. При 2,8 хил. Оборота достигнаха максимална мощност - 50 конски сили. Промяната на електроцентралата позволи използването на нискокачествен бензин и масло (ако е необходимо). Обем на резервоара за гориво - 90 литра. За да се модифицира 64B подобри дизайна на карбуратора и двигателя. Мощността нараства до 54 конски сили със същия брой обороти.
Сухият съединител се състои от един диск. Ръчната скоростна кутия имаше четири скорости напред и една задна. Автомобилът BA-64 е оборудван с раздаткой с една стъпка. С него предният мост беше деактивиран. Мостове, свързани с razdatkoy използване на две задвижващи валове. Втората световна война изискваше опростен и надежден проект за предаване, с който инженерите се справиха. В началото на 1943 г. към устройството е добавен механизъм, който изключва възможността за едновременно активиране на първата и задната скорост.
hodovka
Колесна формула 4x4 определя високо ниво на терена. Две четвърти елипсовидни пружини и хидравлични амортисьори (налични за всяко колело) са в основата на предното окачване. Инженерите са монтирали полу-елипсови пружини и два хидравлични амортисьора на задното окачване. За да се увеличи стабилността, се добавя стабилизатор на торсионен тип. В началото на 1943 г. предното окачване е оборудвано с два допълнителни амортисьора, а също така увеличава здравината на пружините.
В BA-64B дизайнерите са разширили пистата. Това доведе до подобрена устойчивост. Поради това стабилизаторът е изключен от проекта. През 1944 г., след цялостна работа, силата на цялата ходовка се увеличава.
Маневрирането се извършва чрез контролиране на предните колела с помощта на кормилния механизъм. Той се състоеше от глобуидален червей и двоен валяк. Спирането е извършено за сметка на блокове на всички колела. По време на военни операции бяха използвани гъбести гуми, пълни с гъба. Недостатък на тази опция е ниската максимална скорост (40 км / ч). Пневматични гуми бяха използвани, когато нямаше заплаха от военни действия.
Модификации BA-64
Бронираната кола BA-64 се оказа отлично развитие, така че на нея бяха сглобени няколко модификации. Те са използвани за различни цели. Най-често срещаните са:
- 64B е подобрена версия на оригиналната версия. Той се основава на строителните решения на ГАЗ-67;
- BASH-646 - модификация на персонала. В зависимост от задачите са използвани различни видове брониран корпус;
- 64D - DT-29 пистолет, заменен от ДШК. В някои чертежи моделът имаше обозначението "64DChK";
- 64E е вариант с по-голямо тяло, което побира екипаж от до шест души;
- 64В и 64Г - модификация за железопътната индустрия. Превозни средства по релси;
- BA-643 е концептуален модел на полу-проследена моторна шейна.
ГАЗ произвежда този брониран персонал от 1942 до 1945 година. През това време, като се вземат предвид всички разновидности, са произведени 9 110 копия.
Какво може да се направи?
BA-64, въпреки краткия период на серийно производство, има богата история. Той изигра доста голяма роля в победата на Съветския съюз през Втората световна война. Добре запазен автомобил може да се види в Кремъл Нижни Новгород. Някои технически чертежи все още се съхраняват в архивите на автомобилния завод в Горки.
Лека бронирана кола BA-64B 1942
Технически спецификации
- Години на излизане: 1942-1946.
- Общо: 5209 бр.
- Производители: Горки автомобилен завод.
- Проект: Бюро за проектиране на автомобилен завод в Горки.
- Бойна употреба: Втората световна война.
- Бойна маса: 2.42 тона.
- Екипаж: 2 души.
- Размери: дължина - 3660 мм, широчина - 1680 мм, височина - 1850 мм, хлабина - 235 мм.
- Въоръжение: 7,62-мм картечница DT (боеприпаси - 1280 кръга).
- Дебелина на бронята: 6-15 мм.
- Двигател: ГАЗ-М1. Тип - 4-цилиндров, карбуратор, мощност - 50 к.с.
- Максимална скорост: 80 km / h.
- Пътуване по магистралата: 250-450 км.
- Преодоляване на препятствия: стена - 0.4 m, ров - 0.5 m.
Създаден на базата на шасито на бронираната кола BA-64. В резултат на модернизацията бойното превозно средство започна да притежава повишена устойчивост на преобръщане. BA-64B е предназначен за решаване на проблемите на командира разузнавателни, комуникационни, конвой конвой.
