Борба с използването и експлоатационните характеристики на съветския изтребител СУ-25

Почти през цялата втора половина на миналия век Съветската армия нямаше в своя арсенал специализиран самолет, който да се занимава пряко с подкрепата на войските си на бойното поле. Това означава, че атакува самолет. Това изглежда доста странно, тъй като легендарният "летящ танк" IL-2 допринесе значително за победата над нацистка Германия. Въпреки това, през 1956 г. е решено да се разпуснат самолетите за нападение. Според плана на тогавашното военно ръководство, боец-бомбардировачите трябваше да поемат неговите функции.

Това решение е било грешка, но са необходими няколко десетилетия, за да го разберат. По това време военните доктрини на свръхсили осигуряват широкото използване на ядрени оръжия, включително тактически. Естествено, с този подход, не беше много интересно да се ангажират с нискоскоростни самолети, които биха унищожили вражеските бронирани превозни средства и човешки ресурси, използвайки конвенционални бомби и оръдия с пушки.

Но в средата на 60-те години концепцията за военните се променя. Ядрената война става все по-малка, войниците трябва да се борят и да унищожават врага с конвенционални оръжия. През 1967 г. са проведени мащабни упражнения по Днепър, които ясно показват необходимостта от създаване на нов самолет за атака. Су-7Б, МиГ-21, МиГ-19 и Як-28 не успяха да изпълнят тази функция: те имаха високи полетни скорости и просто не можеха да работят ефективно на малки и маневрени наземни цели. Освен това тези въздухоплавателни средства не са имали достатъчна защита и са били уязвими за противовъздушна артилерия или просто за пожар от малки оръжия от земята.

Съветската армия се нуждаеше от аналогов IL-2, направен на съвременно технологично ниво. Този самолет трябваше да има ниска дозвукова скорост на полета, да бъде маневрена и добре защитена, за да може да работи на ниски височини.

Историята на създаването и прилагането на Су-25

През 1969 г. беше обявен конкурс, в който участваха четири проектантски бюро: Яковлев, Микоян, Илюшин и Сухой. Всички проектантски бюра, с изключение на Sukhoi Design Bureau, предложиха модификации на производствените самолети. Ил-102, представен от конструкторското бюро на Илюшин, отговаря на изискванията на конкуренцията, но се отличава с прекомерна простота и има редица недостатъци. Бюрото за проектиране на Сухой изработи прототип на атакуващ самолет Т-8, който по собствена инициатива е разработен от специалистите на бюрото от няколко години.

T-8 бе обявен за победител в състезанието. Историята на раждането на тази кола също е доста любопитна. През 1968 г. група учители от Академията на военновъздушните сили се обърна към дизайнерите на конструкторското бюро на Сухой с предложение за разработване на нов самолет за атака. Работата започна, първоначално дори генералният дизайнер на проектното бюро не знаеше за това. Едва след като концепцията за новия самолет беше готова, работата бе докладвана на Сухой. Той одобри тази инициатива и въведе свои изменения в проекта.

Дизайнерите първоначално създадоха "самолет на бойното поле", който трябваше да подкрепи сухопътните сили при силна съпротива от противовъздушната отбрана. Специално внимание бе отделено на маневреността и оцеляването на самолета. Също така, самолетът трябва да бъде лесен за производство, непретенциозен за поддържане и да не поставя високи изисквания към домашните летища.

T-8 за пръв път летя през февруари 1975 година. През 1978 г. модифицираната кола е прехвърлена на държавни тестове. През 1980 г. войната започва в Афганистан, а новите самолети за атака незабавно участват в военните действия, въпреки че по това време машината дори не е преминала етапа на държавни изпитания. Дизайнерите на самолета показаха, че самолетът все още не е готов, но военните искаха да го изпробват в бойни условия.

Самолетът се показа перфектно в суровите условия на Афганистан и получи най-високите оценки от военните. Веднага след официалния край на тестовете е създадена специална авиационна ескадрила, въоръжена със Су-25, която е изпратена в Афганистан. Именно там самолетът получи прякора си "Топ".

Самолетът се приспособи към суровите военни условия. През 1984 г. на муджахидините се появиха ПЗРК, в отговор на които бяха монтирани допълнителни касети с ИЧ капани на Су-25. Две години по-късно врагът има най-новия американски ПЗРК Stinger, който се е превърнал в сериозен проблем за съветската авиация. Този комплекс е оборудван с перфектна система за ориентиране, така че разработчиците на атакуващи самолети се ангажират с увеличаване на оцеляването на самолета. Системата за полагане на тръбопроводите беше променена, тяхната защита бе засилена. В опашката на самолета е инсталирана пожарогасителна система.

Самолетът Су-25 се бори в Афганистан осем години и този период показа висока надеждност и ефективност на машината. Топките направиха 60 000 излитания, като загубиха само 23 коли. Имаше случаи, когато Су-25 се върнаха на летището с до 150 дупки. Нито един от самолетите не е изгубен поради експлозия на резервоари за гориво или смъртта на пилота.

В допълнение към Афганистан, самолетът Су-25 участва в граждански конфликт в Ангола. Тези самолети участваха в ирано-иракската война, но няма информация за тяхната бойна употреба. Те са участвали в конфликти, настъпили в бившите съветски републики. Тези машини воювали в Африка, активно се използвали по време на първата и втората чеченски войни. Днес Су-25 се използва в Ирак срещу бойци от организацията ISIS.

Су-25 престана да се произвежда масово през 1992 година. Той е главният самолет за атака на руската армия. Пилотите обичат тази кола.

Общо описание на въздухоплавателното средство

Разположението на Су-25 е най-подходящо за решаване на задачите, пред които е изправено, а именно: ефективно унищожаване на наземни цели при дозвукови полетни скорости. Самолетът работи перфектно на ниски височини, практичният му таван е 10 хиляди метра.

Самолетът е със стандартна схема, с високо раздалечени крила. Крилото има трапецовидна форма с малък размах. Оборудвана е с мощна и надеждна механизация, състояща се от клапи, елерони, ламели и спирачни капаци. Всичко това прави самолета много маневрен.

Самолетът има два двигателя, които са разположени в гондолите под крилата, на кръстовището на крилото и фюзелажа.

Въздушни входове нерегулирани с наклонен вход. Опашката на опашката е единична брадичка. Самолетът е оборудван с спирачен парашут.

Първите автомобили са оборудвани с двигатели R-95Sh, след това е осъществена модернизацията: в самолета започва да се инсталира друг двигател - R-195, който има по-високи технически характеристики. В допълнение, P-195 има по-висока жизнеспособност (може да издържи 12-мм снаряд) и по-малко забележим в инфрачервения лъч. Дизайнът е направен по такъв начин, че да се сведе до минимум възможността за едновременно изключване на двата двигателя. Су-25 разполага с четири вградени резервоара, като разработчиците отделят голямо внимание на повишаването на тяхната безопасност. Възможно е да се монтират допълнителни резервоари за гориво.

В краищата на крилата има специални гондоли, които са оборудвани с капаци на спирачките.

При разработването на Су-25 беше обърнато специално внимание на сигурността на самолета, оцеляването и спасителните системи на пилотите. Всички важни системи за самолетни атаки се дублират. Особено внимание бе отделено на защитата на пилотската кабина. Пилотът е покрит с титанова броня с дебелина до 30 мм, надеждно защитава от атаки от оръжия с калибър 12 мм, а в особено опасни зони - до 30 мм. Над кабината е защитено от бронирано стъкло. За спасяването на пилота в пилотската кабина е монтирано изхвърлящо се място K-36L, което осигурява спасяването на пилота при скорост до 1000 км / ч, на всички височини, включително излитане и кацане.

Самолетът Су-25 има мощен комплекс от въоръжения. Тя включва самолетни оръдия, управляеми и неуправляеми ракети, въздушни бомби от различен тип. Като цяло, машината може да се инсталира 32 вида различни оръжия. Су-25 е оборудван с автоматичен 30-милиметров оръдие, а в зависимост от бойната употреба могат да се монтират и други видове оръжия. Атака на самолета има десет точки на окачване - пет под всяко крило.

Самолетът може да използва повече от десет вида неконтролирани въздушни бомби с тегло до 500 килограма, ракети с неуправляеми самолети и три вида управляеми ракети. За да използвате това оръжие, самолетът е оборудван с лазерен далекомер-целеуказател. Пилотът трябва да подчертае целта си до неговото поражение.

Самолетът разполага с триколесно колело, което позволява на атакуващия самолет да кацне и излита дори и на лошо оборудвани летища.

Практиката да се използва Су-25 в Афганистан показа необходимостта от модернизиране на навигационното оборудване на самолета. Визуалното разузнаване и навигация вече не са достатъчни за съвременната война. На най-новите модификации на въздухоплавателното средство е инсталирано модерно електронно оборудване.

Технически характеристики на Су-25

По-долу са описани тактическите и технически характеристики на Су-25.

Гледайте видеоклипа: Zeitgeist Addendum (Ноември 2024).