IL-18 е пътнически самолет с турбогенератор със средни и дълги разстояния. Той е разработен от експерименталното бюро на Илюшин през 1957 г.
Историята на развитието и функционирането на IL-18
През 50-те години не само в съветската, но и в световната гражданска авиация настъпва период, когато съществува реална заплаха, че ерата на бутални самолети ще приключи. Например, пътнически самолети с бутални двигатели (например Li-2), налични в СССР, вече не задоволяват все по-нарастващото търсене на въздушен транспорт. На първо място, това се отнася до обема на полетите, което е незначително, особено на фона на наскоро приключилата Втората световна война, поради което броят на военните самолети е бил няколко пъти по-голям от броя на пътническите самолети. Именно в тази връзка, още в началото на 50-те години, в най-силно икономическите страни започна създаването на пътнически самолети на новото, следвоенно поколение.
В СССР конструкторското бюро на Туполев и Илюшин са едновременно ангажирани със създаването на нов кораб. В същото време мнението им за бъдещия самолет е малко по-различно: например, проектното бюро "Туполев" започва да създава реактивен пътнически лайнер (първият в страната) на базата на бомбардировач Ту-16, докато бюрото на Илюшин реши да създаде турбовитлов самолета. Съветското ръководство благосклонно се отнасяше към двете събития.
През пролетта на 1956 г. е издадено решение на Министерския съвет на СССР за създаване на турбовитлов самолет Ил-18 - това е името на проектантското бюро на Илюшин. Развитието на самолета и изграждането на първия му прототип минаха много бързо, така че през лятото на следващия 1957 г. самолетът беше представен на партийния елит и на членовете на правителството на Съветския съюз. Машината беше топло приета от Н. С. Хрушчов и получи собствено име: "Москва".
Още през юли същата година, IL-18 направи първия полет. Също така по това време продължиха тестовете на самолета, за да се определят най-добрите двигатели за него. В техния процес окончателният избор падна на турбовинтовия двигател AI-20, който беше най-надежден, мощен и икономичен за самолета. След това започна масовото производство на самолета.
Още през 1959 г., след като са преминали всички необходими земни и летателни изпитания, IL-18 започва активно да се експлоатира на вътрешни и средни маршрути в Съветския съюз. Самолетът е бил непретенциозен за употреба, достатъчно надежден и в същото време не изисква дълги писти, което му позволява да остане основният пътнически самолет със средни разстояния в СССР до 70-те години. Също така IL-18 се доставя активно за страните от социалистическия лагер, както и за страните от курса, приятелски към СССР. В същото време авиокомпанията беше посрещната от местни пътници и специалисти.
В същото време продължи активната работа по подобряването на IL-18 и създаването на нейните нови модификации с подобрени характеристики. Така през 1958 г. IL-18A е разработен и пуснат в масово производство. Две години по-късно IL-18B е разработен с подобрена бордова електроника. Също така създадоха модификации на товара на самолета и дори военни опции.
До средата на 70-те години масовото производство на IL-18 започва сериозно да намалява. Тъй като основният пътнически самолет на средни разстояния на местните авиокомпании, IL-18 започна да се замества масово от по-модерни и мощни IL-62 и Tu-154. Това се дължи главно на факта, че съветската промишленост е преминала курс главно върху производството на реактивни самолети вместо турбовитлови. Това също се отрази на моралното остаряване на самолета и пълният потенциал на неговите изменения е изчерпан.
Въпреки това, редица самолети на Ил-18 все пак могат да „оцелеят“ от масовото им отписване, което се случи в края на 70-те - началото на 80-те години. Към 2010 г. десет IL-18 функционират в страни като Русия, Украйна, КНДР, Шри Ланка и Сомалия.
Общ преглед на IL-18 и неговите характеристики
IL-18 е самолет с ниско крило с еднократна опашка и тристепенно шаси. Аеродинамичната конфигурация на самолета е нормална. В същото време крилото на IL-18 не е с форма на стрела, а е почти перпендикулярно на фюзелажа. Независимо от това, дизайнът на облицовката, като форма на крилото, е прецизно изчислен, благодарение на което самолетът е получил много добри скоростни характеристики, както и висока надеждност и стабилност в полета.
Електроцентралата Ил-18 е представена от 4 турбовитлови двигатели AI-20 (в първите модели също се използва NK-4), които се монтират под крилото.
Технически характеристики на полета на пътнически самолет IL-18:
- Дължина: 35.9 m.
- Височина: 10.2 m.
- Празно тегло: 33,760 кг.
- Размах на разстоянието: 37.4 m.
- Крила площ: 140 квадратни метра. м.
- Скорост на пътуване: 625 km / h.
- Максимална скорост: 685 km / h.
- Таван: 10 000 м.
- Обхват на полета с максимално натоварване: 4300 км.
- Двигатели: 4 x AI-20.
- Тракция: 4 x 4250 l. а.
- Брой пътници: 120.
- Максимално излетно тегло: 64 000 кг.
- Максимален полезен товар: 13,500 кг.
- Обем на резервоара за гориво: 23 700 л.
- Максимален обхват на полета: 7 100 km.
- Излитане: 1000 m.
- Работна дължина: 800 m.
- Дължина на кабината: 24 м.
- Вътрешна ширина: 3,2 m.
- Височина на кабината: 2 m.
Модификации на самолети
Само за над 20 години развитие и серийно производство на IL-18 бяха създадени и построени следните модификации:
- IL-18A - първата серийна модификация на IL-18, оборудвана с турбовитлови двигатели NK-4.
- IL-18 "Salon" - модификация на самолета, предназначена за първите лица на държавата. В този случай, този модел превръща версии на IL-18B, IL-18B и IL-18D.
- IL-18 "Strip" - експериментална версия, оборудвана с комплекс за автоматизирано излитане, полет и кацане на IL-18.
- IL-18B е модификация на IL-18, оборудвана с по-мощни и ефективни двигатели AI-20.
- IL-18V - модификация на самолета с модифицирано оформление (три пътническа кабина).
- IL-18D - модификация на IL-18, оборудвана с резервоари за гориво с увеличен обем и по този начин с увеличен полетен диапазон. Купето има 20 пътнически места. Използва се главно за полети до Северния полюс. Друго означение - IL-18-26A.
- IL-18Gr - модификация на товара на самолета. От 1978 г. моделите на пътниците на IL-18 започват да се пренастройват в този модел.
- IL-18GrM - втората товарна версия на IL-18. Той има повишена товароносимост, както и голяма врата в лявата страна за по-удобно зареждане.
- IL-18D е по-усъвършенстван IL-18, оборудван с по-усъвършенствани двигатели AI-20M и увеличен полетен диапазон, както и по-голям полезен товар.
- Ил-18Д "Помор" - самолет, оборудван за провеждане на разузнаване на риба.
- Il-18DC "Циклон" - модификация на IL-18, предназначена за провеждане на метеорологична интелигентност.
- IL-18DORR - откриване на рибни ресурси на далечни разстояния.
- IL-18E - модификация на IL-18 с увеличен капацитет за пътници (до 110 души), както и по-удобна кабина.
- IL-18LL - летателна лаборатория.
- IL-18RT - въздухоплавателно средство, използвано като измервателна точка за записване на телеметрична информация. Друго означение - IL-18SIP.
- IL-18RTL - самолет, който е прототип на IL-18RT.
- IL-18T - транспортна и санитарна модификация на IL-18. Други имена: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - въздушно модифицирана IL-18. Оборудван е с рампа за освобождаване на площадката за кацане.
- IL-18USH - модификация на IL-18, предназначена да подготви навигатора за руските военновъздушни сили.
заключение
Поради уникалните си характеристики (простота в поддръжката, надеждност при експлоатация и икономичност), IL-18 от дълго време се превръща в основна пътническа авиокомпания със средна дължина в Съветския съюз. Въпреки това, с оглед на факта, че индустрията на СССР още през 70-те години се е стремяла да произвежда предимно реактивни самолети, нейната ера свърши. Независимо от това, голям брой модификации на IL-18, както и фактът, че и днес са в експлоатация редица машини, ни позволява да кажем с увереност, че този самолет е оставил важен отпечатък върху историята на вътрешната авиация.
