Газ-53 се счита за най-популярния среднотоварен камион от съветския период. Производството му продължи повече от 30 години. През това време повече от 4 милиона коли са напуснали поточната линия. Първият прототип е представен през 1959 г., а масовото производство започва през 1961 г. и е завършено през 1992 г.
Интериор и екстериор
Самолетът на Газ-53 има модерен дизайн за своята епоха. Радиаторът беше напълно подреден с метал. Рама имаше висока надеждност, обслужвана много години без сривове. Интересно решение на дизайнерите е да поставят резервоара за газ под кабината, а шията му - до вратата на шофьора. Това се оказа плюс при преминаването към газ: новото оборудване можеше да се инсталира под тялото (всички камиони от това време имаха там резервоар за газ).
През 60-те години на миналия век се е развило запалване на газ-53. Дизайнерите използват електрически стартер. За допълнително удобство е добавена отоплителна система (запазва топлината в кабината при екстремни студове) и електрически чистачки.
Нямаше отделни места за водача и пътниците - присъстваше комбиниран диван. Неговият размер позволи на няколко души в зимни дрехи да се движат удобно. Зад стола има специално място за съхранение на инструменти и други неща.
Газ-53 размера
Транспортното тегло е 3200 килограма, с максимален товар от 7850 килограма. В документацията се посочва, че „работникът” може да транспортира товари с тегло до 4500 килограма (първите версии до 3000 килограма). Всъщност той е способен да транспортира 5 и 6 хиляди килограма, но в този случай ще трябва да смени пружините Газ-53 възможно най-скоро.
Дължината на камиона е 6400 см, ширина - 2400 см. При разтоварване височината е 2200 см. Когато е напълно натоварен, той може да достигне скорост до 90 км / ч, докато е празен при 110 км / ч.
Задната ос Gas-53 отпред разделя 3700 сантиметра. Пътен просвет (265 милиметра) ви позволява да преодолявате препятствия от средни и малки размери, както и плитки водни препятствия.
При идеални пътни условия (равен път, положителна температура и без валежи), нулево натоварване и скорост от 40 километра в час, разходът на гориво е 24 литра на 100 км. Практиката показва потребление от 27 литра на 100 км при липса на претоварване. При пълно натоварване дебитът се увеличава до 30 литра.
Кабина и шаси
Cabin Gas-53 е метална конструкция с две врати. Документацията посочва около една пътническа седалка, но двама пътници и един водач могат лесно да се поберат в кабината. Това се осигурява от широк диван, в който няма разделение на места.
Рамката на Gas-53 е основният елемент на подемно-транспортното средство: кабината и тялото са прикрепени към нея. Също така е свързващ елемент между всички възли на подемно-транспортното средство. Органите идват във всички видове от различни видове: те изпълняват определени цели и задачи: във въздуха, микробуси, резервоари и др.
приспособление
В цялата производствена история на автомобила са използвани два бензинови двигателя. Първият е инсталиран до 1967 г. - той има шест цилиндъра. След това колата е оборудвана с 4-литров двигател с осем цилиндъра. Двигателят на Газ-53 получава няколко актуализации, но те са незначителни.
Дизайнът на двигателя по това време е станал новаторски - разположен отгоре на вентила, алуминиевия блок и цилиндровата глава. Такова устройство на двигателя е толкова много харесван от потребителите, че е оцелял до нашата година: първоначалният вид има само малки промени.
Името му е ZMZ-53. Въпреки технологичния пробив, дизайнът имаше някои недостатъци. Разпределителят и запалителната бобина Gas-53 бързо се разпаднаха поради структурни грешки. Резервът на работните ресурси е 400 хил. Км без основен ремонт. В ранните години на производство карбураторът е еднокамерен - това е основната причина за високата консумация на гориво. След това започнаха да използват двукамерна камера, което намали консумацията.
Окачването на автомобила Газ-53 е зависим от пролетта. Предната част е оборудвана с амортисьори. Сервоуправлението не е добавено към конструкцията на кормилния механизъм, поради което е трудно да се контролира транспортирането, необходимо е да се положат значителни физически усилия. Скоростите се превключват с двойно освобождаване на съединителя. Cardan предавка се състои от две шахти, те са монтирани със специални панти.
Дизайнът има повече плюсове, отколкото минуси. Той има прост дизайн, рядко се чупи. Тя може лесно да се поправи дори на полето. Резервните части са във всички специализирани магазини, са евтини. Проводници в електрониката използват минимална сума, те дори могат да разберат начинаещия електротехник.
За поддържане на оптимални температурни параметри на двигателя се използва течна охладителна система. В СССР, антифриз и антифриз не бяха използвани от потребителите на камиони: те изливаха вода в охладителния резервоар. През зимата, след приключване на транспортната операция, водата се изливаше, а на сутринта отново се изливаха. При използване на гореща вода беше възможно да се ускори процесът на стартиране и загряване на енергийния агрегат.
Цилиндрите са разположени в два реда - по четири на всеки. За всеки ред има един цилиндров блок. Блокът и главите са направени от алуминий. Главите са разделени от всмукателен колектор, в центъра на който е поставен карбураторът.
Спирачната система е оборудвана с хидравлично задвижване. Задната и предната ос са засегнати от две различни вериги. Ръчната спирачка е механична и се състои от барабанен механизъм, който се монтира на гърба на скоростната кутия Gas-53.
трансмисия
Газ-53 - задни задвижващи автомобили, заден мост Газ-53 - водещ. За стартиране на движението се използва скоростна кутия и задвижващ вал. Гладкото функциониране на съединителя на "Работник" е важно за комфортно пътуване: да се премине с неговите дефекти ще бъде проблематично.
За безпроблемната работа на съединителя е оборудван с хидравлично задвижване. Тя включва два диска: master и slave. Главното устройство се използва за конфигуриране на извиване. Скоростната кутия има 5 скорости - четири предни и една задна. Третата и четвъртата предавки са синхронизирани.
Първата и втората предавки не са синхронизирани, така че трябва да използвате двойно притискане, за да превключите. Редукторите на този транспорт са разработени на базата на кутия Gas-51, там няма синхронизатори.
модификации
Въз основа на легендарния автомобил беше пусната много различни модификации. Основните версии на камиона са:
- Газ-53F - производството е продължило от 1961 до 1967 година. Двигателят имаше шест цилиндъра и развил 82 конски сили. Максимално натоварване - 3500 кг. Разходът на гориво е 22-25 литра на 100 км, най-високата скорост - 75 км / ч;
- Газ-53 и газ-53А - производството е продължило от 1964 до 1983 година. Двигателят имаше осем цилиндъра и развил 115 конски сили. Максималното натоварване е 4000 килограма. На 100 километра са взети 25-28 литра бензин, а най-високата скорост е 85 км / ч;
- Газ-53-12 - производството е продължило от 1983 до 1992 година. Двигателят имаше осем цилиндъра и развил 120 конски сили. Максимално натоварване - 4500 кг. До 100 литра гориво изминаха на 100 километра писта, беше възможно да се ускори до 90 km / h;
- Газ-53-19 - производството е продължило от 1984 до 1992 година. Метанът е бил използван за движение, двигателят е развил 105 конски сили, а максималната скорост е 80 километра в час;
- Газ-53-27 - производството е продължило от 1984 до 1992 година. Превозните средства се движеха по пропан, мощността на Газ-53 беше 100 конски сили, беше възможно да се ускори до 80 км / ч.
Какво може да се направи?
През дългата си история колата се показа от най-добрите страни: тя е проста по структура, лесно се ремонтира и не изисква големи инвестиции за поддръжка. Ако редовно провеждате технически прегледи и отстранявате незначителни дефекти, двигателят може да пътува повече от 400 хил. Км без големи ремонти.
"Трудолюбивият" има своите недостатъци: неудобен съединител, което го прави неудобно да се стартира, проблеми с електрониката, Газ-53 пролетта се разпада при тежко натоварване и други дреболии. Не всички потребители харесват разходите - мнозина го смятат за високи. Газ-53 дизелът решава проблема с висок пробег на газ.
Някои случаи вече са на повече от половин век, но продължават да работят. Можете да закупите транспорт на вторичния пазар. В лошо състояние, можете да си купите кола за 60-100 хиляди рубли. Автомобили в приемливо състояние ще струва на купувача 200-250 хиляди рубли. Камиони със специални тела струват 300 хиляди рубли.
