Boeing 737: модификации на пътнически самолети

Boeing 737 - пътнически самолет с тясно тяло, създаден през 1967 г. от корпорацията Boeing.

Местоположението на най-добрите места в кабината

Пътническата кабина на самолета Boeing 737 може да побере от 100 до 215 пътници (в зависимост от разположението на самолета и неговите модификации). Най-разпространеният вариант е да имаме два класа (бизнес и икономика), затова си заслужава да го разгледаме по-подробно. В този случай, това е салон Boeing 737-800.

Както е показано на диаграмата, кабината на бизнес класа е оборудвана с 4 реда седалки. Има доста широка централна пътека, а седалките са подредени по образец “2-2”. Поради това се осигурява значителна ширина на столове в бизнес класа. Като цяло седалките от бизнес класа се отличават с много меки и удобни столове, разстоянието между които е достатъчно, за да можете да наклоните облегалката до достатъчно ъгъл и да превърнете седалката в удобни легла. Има достатъчно място, за да не се тревожите за място за краката, дори и за високи хора. Менюто за пътници от този клас е елегантно и разполага с богат избор от напитки и ястия.

Най-добрите за бизнес класа са местата, отбелязани с букви А и Г в редове 2 и 3. Тяхното удобство се обяснява с факта, че те се намират в средата на кабината (а не отпред или отзад) и при илюминаторите, което означава, че пътниците седят тук гарантирано чудесен изглед от височина.

Трябва обаче да се помни, че за някои места в бизнес класа има някои недостатъци. На първо място, ние говорим за места в реда на номер 1. Техният основен недостатък е, че те се намират в близост до тоалетната и помощните помещения. Следователно всички недостатъци, свързани с такъв "квартал", ще бъдат изпитани от пътниците от първия ред изцяло. Също така, не е най-доброто за бизнес класа ще бъдат местата, разположени в четвъртия ред (според схемата на пътническата кабина). Работата е там, че те са в непосредствена близост до тънкия дял, който разделя бизнес класата от по-шумната икономична класа. Това означава, че шумът от икономичната класа вероятно ще се чува от пътниците в седалките от тази серия, което, разбира се, няма да допринесе за правилната почивка в полета. Накратко, при резервиране на билети е необходимо да се вземат предвид тези характеристики и да се закупят билети за редове 1 и 4, само ако няма билети за други редове.

До местата за бизнес класа се намира салон с икономична класа. Столовете са разположени отстрани на малко по-тесен, отколкото в бизнес класа, централен проход според схемата “3-3”. Седалките от икономична класа са класирани (както е показано на диаграмата) с номера от 10 до 33. Столовете тук също са доста меки и удобни, а гърбовете им могат да се накланят под ъгъл до 45 градуса (в зависимост от модела на самолета). Разстоянието между седалките е приблизително 80 cm.

Най-добри в икономична класа са местата, маркирани с букви B, C, D и E в реда под номер 18. Тяхното удобство се обяснява много просто: столовете се намират в непосредствена близост до аварийните изходи. Ето защо, столовете, разположени в предната част на 18 странично, като правило, имат много ограничени ъгли на отклонение назад (или изобщо не са отхвърлени), и разстоянието до тях е малко по-голямо. Това се дължи на необходимостта в случай на извънредна ситуация да се осигури безпрепятствен изход на пътниците от въздухоплавателното средство. Това обаче не важи за седалките от 18-ия ред, обозначени с буквите А и F. Факт е, че седалките, разположени на илюминаторите, са леко "наклонени" встрани, което ги прави малко неудобни. Също така доста добри (но с резерви) са местата в 17-ти ред. Те също се намират в близост до аварийни изходи, следователно има и повече място за краката, да не говорим за малките ъгли на накланяне на гърбовете пред разположените седалки. От друга страна обаче, поради факта, че тези места се намират пред друг авариен изход, гърбовете им на практика не се накланят.

Особено внимание трябва да се обърне на местата, разположени в ред 10. Преди тях има дял, който разделя бизнес и икономични класове. Поради това има повече място за краката, и никой няма да може да отклони един стол, разположен отпред, като по този начин ограничава пространството ви. Друго предимство е, че разпространението на храна започва от тези места, което осигурява голям асортимент от храни и напитки за пътниците, които седят тук. Но точно пред тези места са поставени специални люлки за бебета, които могат да създадат редица неудобства - в края на краищата не всеки човек ще може да почива леко за няколко часа, когато децата крещят или плачат наблизо. Освен това за столовете от десетия ред в подлакътниците са монтирани сгъваеми маси за хранене, което също може да бъде малко неудобно.

Не най-добрият избор ще бъдат местата на реда под номер 16 (според схемата). Те се намират пред аварийния изход, а гърбовете им имат ограничен ъгъл на наклона. Най-малко атрактивна опция за самолети от икономична класа Boeing 737 са местата, разположени в 33-та серия, особено обозначени с буквите C и D по схемата. Тези места се намират директно от тоалетните, което означава, че тук ще се натрупват опашки от пътници. Звукът от затръшване на врати и суета може сериозно да развали впечатлението за полет и лайнер. За да избегнете това, трябва внимателно да изберете мястото при резервация и да вземете предвид характеристиките на кабината.

История на Боинг 737

В началото на 60-те години McDonnell Douglas и British Aircraft Corporation са работили за пътнически самолети с малък капацитет. Първоначално корпорацията на Boeing в тази конкурентна борба нямаше почти никакъв шанс. Освен това създаването на нов пътнически самолет, известен като Boeing 737, започна няколко години по-късно от неговите конкуренти. За да се ускори развитието на лайнера, бяха използвани технологиите, използвани при изграждането на Boeing 707 и Boeing 727. Въпреки това, редица тестове на корпуса на новия самолет показаха недостатъци в дизайна, а някои от неговите части (например крилото) направиха фундаментално нови.

Първият клиент на Boeing 737 е германската авиокомпания Lufthansa. Благодарение на нея броят на пътническите седалки на лайнера се е увеличил от 60 първоначално планирани на 103.

През 1965 г. бе обявен пътническият лайнер Boeing 737 и две години по-късно първият самолет бе предаден на клиента. Търговската експлоатация на модела започва през 1968 година.

По време на производството на този лайнер оживените дебати и дискусии относно броя на членовете на екипажа за такова въздухоплавателно средство не изчезнаха. По този начин синдикалните организации търсят признание за факта, че самолет от този клас трябва да има екипаж от само 3 души (трима пилоти или двама пилоти и летателен инженер). Това решение, разбира се, беше много неблагоприятно за авиокомпаниите поради необходимостта от поддържане на по-голям персонал от пилоти и увеличаване на разходите.

След срещата на ALPA (Асоциация на пилотите за въздушни линии) беше приета резолюция. Тя предвиждаше управление на екипаж от Boeing 737 от 3 души. В същото време Федералната авиационна администрация на САЩ разреши на Boeing Corporation предварително да има 2 пилота в екипажа на своя самолет. Въпреки това споровете продължиха дълго време и до известна степен „уплашиха“ редица потенциални клиенти от Boeing 737, като по този начин изиграха ръцете на конкурентите.

През 70-те години на 20-ти век популярността на новия самолет Boeing 737 (тогава той има две модификации: 737-100 и 737-200) нараства бързо и скоро броят на поръчките за самолета надхвърля хиляди, особено при модела 737-200, който е имал удължено тяло и увеличен капацитет на пътниците.

През 80-те години корабът претърпя големи промени. Най-същественото от тях е монтирането на нови турбовентилационни двигатели, както и промяна на формата на гондолите за тях от кръгъл до леко "сплескан". Това се дължи на малкия клирънс на Boeing 737, поради което по време на излитане или кацане имаше постоянна заплаха от повреда на двигателя. Кабината на лайнера е оборудвана с най-новите бордови електронни системи. През 1984 г. е разработена и пусната в масово производство и нова модификация - Boeing 737-300.

Въпреки това, след 70-те и 80-те години на 20-ти век, когато Boeing 737 безусловно доминираше в сектора на тесните самолети за къси разстояния, позицията на самолета беше сериозно подкопана от пътнически самолет A320, освободен от Airbus. В тази връзка, Boeing Corporation реши да създаде ново семейство от 737-о, наречено NG (New Generation - ново поколение). В тази линия на въздухоплавателни средства са включени изменения като: Boeing 737-600, 737-700 и 737-800. По-късно към моделите се присъедини и моделът Boeing 737-900, разработен през 2001 г. Основната характеристика на пътническите лайнери "ново поколение" се превърна в усъвършенствана система на бордова електроника, нов дизайн на крилото, по-удобно кокпитно и пътническо отделение, както и намалено тегло и в резултат на това най-добро изпълнение на полета.

От 2014 г. Корпорацията „Боинг“ е извършила повече от 8000 доставки на самолет от семейство 737, а общият брой поръчки за авиокомпанията надхвърли 12 000. Така, Boeing 737 може безопасно да бъде наречен най-масивният пътнически самолет в историята. Също така трябва да се отбележи, че масовото производство на 737 продължава и до днес.

Модификации на самолети

Самолетите Boeing 737 са разделени на 4 семейства, които от своя страна са представени от различни модификации.

Оригиналното семейство е представено с модификации 737-100 и 737-200.

• Boeing 737-100 - първата модификация на самолета с броя на пътническите места до 103. Произвежда се основно през 1965-1969.
• Boeing 737-200 - удължен с 2 метра (в сравнение с модификацията Boeing 737-100), който има увеличен капацитет за пътници и полет. Произведено от 1967 до 1988 година.

Семейството Класик е представено с модификации 737-300, 737-400 и 737-500.

• Boeing 737-300 - версия на самолета с увеличена (в сравнение с Boeing 737-200) дължина на фюзелажа и капацитет на пътниците. Търговско опериране от 1984 г.
• Boeing 737-400 - модификация с още по-продълговато тяло, което е причинило сериозна обработка на климатичната система в кабината. Boeing 747-400 има повишен капацитет.
• Boeing 737-500 - модел, който по същество е съкратен вариант на модификацията 737-300. Обхватът на полета се увеличава до 5200 км.

Семейството от следващо поколение е представено с модификации 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900.

• Boeing 737-600 - първата модификация на семейството. Всъщност той е заместител на модела Boeing 737-500, тъй като има точно същите характеристики. Въпреки това, в бъдеще, поради неефективност, самолетът е непопулярен.
• Boeing 737-700 - модификация с увеличен брой пътнически места (в сравнение със 737-600) и увеличен полетен диапазон. Има и модел Boeing 737-700ER (разширен обхват - разширен обхват).
• Boeing 737-800 - лайнер, предназначен за замяна на Boeing 737-300. Той е с увеличен капацитет (до 190 пътници) и продълговатия фюзелаж.
• Boeing 737-900 - модификация на самолета, който има най-дългото тяло в семейството (42 метра). Броят на пътническите места - до 190.

Също така на базата на Boeing 737-900 е създадена модификация 737-900ER с увеличен капацитет на пътниците (до 215 души) и увеличен полетен диапазон.

Семейството 737 MAX в момента се разработва и се очаква да бъде представено от моделите 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9.

Преглед на Боинг 737 и неговите характеристики

заключение

Boeing 737 е най-популярната линия за пътнически лайнери в света, произведени от 1968 г. до наши дни. Дълготрайността на този авиокомпания в масовото производство се дължи предимно на големия брой модификации, които се разработват днес, което със сигурност ще му осигури дълъг живот в авиационната индустрия.

Гледайте видеоклипа: How do Boeing have time to collect in 10 days (Може 2024).