Хеликоптер Ми-26: история и експлоатационни характеристики

Втората половина на миналия век беше истинска точка за хеликоптери. Особено активно се използват тези машини за военни цели. За първи път хеликоптерите бяха масово използвани по време на Корейската война и показаха най-висока ефективност. Първоначално бяха използвани за разузнаване, коригиране на артилерийски огън, транспортиране на ранените. Благодарение на тяхната евакуация от бойното поле, броят на загиналите в американската армия рязко намалява.

Първите хеликоптери бяха несъвършени: имаха ниска скорост, нисък товар, лоша защита от вражеския огън. Но напредъкът им беше бърз. Много скоро тези машини са усвоили шокови и транспортни функции, почти всяка година се появяват все по-сложни машини.

СССР се присъедини към тази надпревара не веднага. Но когато съветските военни преценяват достойнствата на един нов клас самолети, са създадени няколко проектантски бюра, които се занимават с разработването на самолети с ротационни крила. В същото време съветските дизайнери се стремяха да ги направят по-бързи, по-мощни и по-чужди. Често те го правеха. Съветските хеликоптери бяха считани за едни от най-добрите в света, доставени бяха в десетки страни по света, някои от тях наистина са уникални. Ярък пример за това, разбира се, е Ми-26 - най-големият транспортен хеликоптер в света.

Историята на Ми-26

Ми-26 започва да се развива в конструкторското бюро на Мил в началото на 70-те години на миналия век. Новият товарен хеликоптер трябваше да доставя тежки товари на слабо населени райони на Съветския съюз. Тя е създадена като заместител на модела, създаден в същото конструкторско бюро - товарния Ми-6. Първоначално хеликоптерът Ми-26 не планираше да се използва за военни цели. Необходима бе нова кола, за да се доставят стоки с тегло 10-15 тона на разстояние 500-800 километра.

Дизайнерите си поставиха за цел да извлекат максимума от доказаните компоненти и възли, използвани на Mi-8, Mi-12 и Mi-6 и вече се предлагат в търговската мрежа. Разгледани са няколко схеми на бъдещата машина: едновинтови, двувинтови, надлъжни и напречни. Проучванията, проведени съвместно със специалисти от ЦАГИ и ЦИАМ показаха предимствата на класическата еднороторна схема. Според техническите спецификации, разработени за новата машина, Ми-26 е трябвало да превозва товари с тегло до 20 тона на разстояние най-малко 400 километра. Двигатели за новия тежък хеликоптер са разработени в Запорозкия завод Progress.

Създателите на Ми-26 обърнаха голямо внимание на дизайна на ротора. Новата машина е оборудвана с винт с метални ножове с диаметър 28 метра. Това решение значително подобрява техническите характеристики на хеликоптера, увеличава неговата тяга и намалява общото му тегло. Особено успешен е фюзелажа на новата машина: при запазване на необходимата маса на фюзелажа, е било възможно да се увеличи твърдостта на конструкцията и да се увеличи полезният обем на товарното отделение няколко пъти.

При създаването на нов тежък хеликоптер е взет предвид експлоатационният опит на предишни модели. Пред въздухозаборниците бяха монтирани устройства за защита от прах, което значително увеличи живота на двигателя. Подходящ е достъпът до всички компоненти и възли, което прави ремонта и поддръжката на Ми-26 възможно най-удобно. Товарна кабина е оборудвана с товарно оборудване (електрическа лебедка, подемник). Машината може да носи натоварвания на външната прашка (до 20 тона).

Първоначално в колата е била поставена възможността за транспортиране на персонал. 82 десантници с оръжие или 60 ранени на носилки могат да се поберат в кабината на товара. В продължение на няколко часа хеликоптерът Ми-26 можеше да се превърне в линейка.

Изграждането на прототипа започна през 1972 г., първият полет на машината, направен през 1977 година. През 1980 г. Ми-26 успешно преминава държавни изпити, като получава висок рейтинг от Държавната комисия и пилотите, които ги провеждат. Беше препоръчано да се пусне нова кола в серията и да се пусне в експлоатация.

През 1983 г. започват военни изпитания на новата машина, а през 1985 г. започва да влиза в армията.

Публиката беше показана на тази кола през 1981 г. на международното изложение в Le Bourget. Тя направи истинско усещане.

Хеликоптерът се използва активно в афганистанската война. Именно Ми-26 първо евакуира увредения хеликоптер Ми-8. Хеликоптерите Ми-26 оперираха в Афганистан от въздушни бази на територията на съседен Таджикистан и изпълняваха задачи за съветската група: превоз на товари и персонал, евакуация на ранените. Още след началото на нахлуването в мултинационалната коалиция в Афганистан, Ми-26 евакуираха два повредени хеликоптера CH-47 Chinook (USAF) и хеликоптери AS-532 Kuguar (Holland Air Force) на външно окачване.

Ми-26 се използва активно по време на ликвидацията на последиците от Чернобилската катастрофа от 1986 г. насам. Тази машина участва в конфликта в Нагорни Карабах, в първата и втората чеченска кампания, в няколко конфликта на територията на африканския континент.

Няколко коли бяха свалени. Най-големият хеликоптерен катастрофа в историята на световната авиация е свързан с Ми-26. През 2002 г., недалеч от Ханкала, Ми-26 беше свален от чеченските сепаратисти с помощта на Игла. В тази ужасна трагедия загинаха 127 души.

Хеликоптерът е идеален за решаване на военни и мирни проблеми. Може да се използва за спасителни операции, транспортиране на извънгабаритни товари на външна прашка. Този хеликоптер се използва и за гасене на горски пожари.

Днес тези машини са в експлоатация с няколко десетки страни. Повечето от Ми-26 в Руските ВВС. Тези хеликоптери се използват активно от руското министерство на извънредните ситуации. Машината има няколко десетки модификации, производството й продължава на хеликоптерния завод в Ростов. До 2011 г. са произведени 316 единици, 40 автомобила са изпратени в други страни.

В момента Ми-26 е най-големият масово произведен транспортен хеликоптер в света. Той постави няколко световни рекорда за полезен товар, надморска височина и обхват. Машината има отлични технически характеристики, пилотите и обслужващия персонал го обичат. Поради техните уникални характеристики, тези хеликоптери са много популярни както в Русия, така и в чужбина.

приспособление

Вертолетът Ми-26 е изграден по класическата схема. Разполага с едно управление и един ротор. Лагерният винт има осем ножа, кормилният винт - пет. Ножовете на винта имат стоманен лост, пластмасова рамка и специален пълнител. За подобряване на аеродинамичните свойства на ножовете има променлив профил. Дизайнът на ръкава използва титан.

Електроцентралата се състои от два газотурбинни двигателя D-136 (всеки с мощност 11,400 к.с.), които нямат аналози в света.

Шаси триколесно, не прибиращо се.

Фюзелаж - изцяло метален полуметал. В носа му е радарната антена и кокпита. Зад него е пътническата кабина. Товарното отделение заема по-голямата част от фюзелажа. Размерите му са много впечатляващи: дължината е 12 метра, ширината - 8.25 метра. Има товарно оборудване.

Дизайнът на хеликоптера се използва активно със специална алуминиева сплав, която е с около 25% по-лека от обикновения алуминий. Резервоарите за гориво са вградени в дизайна на автомобила, обемът на резервоарите е 11600 литра, което позволява на Ми-26 да преодолее до 800 километра.

Фюзелажа има отлични аеродинамични характеристики, на хеликоптера са монтирани многобройни обтекатели.

Комплексът от електронно и навигационно оборудване позволява на машината да изпълнява задачите си през деня или през нощта, при различни климатични условия. Актуализираният хеликоптер Ми-26Т2 получи по-нов комплекс BREO-26 и по-удобен кокпит с течнокристални екрани, както и нова навигационна система, която може да навигира и да начертае курс, използвайки навигационната система GLONASS.

Екипажът на Ми-26 се състои от шест души.

В момента модификацията на Mi-26T2 е готова, може да бъде контролирана от двама души.

Технически спецификации

Гледайте видеоклипа: The Choice is Ours 2016 Official Full Version (Април 2024).