ЗИЛ-135 - комплекс от военни камиони, произведени през периода на Съветския съюз, и успял да улови историята на съвременната Русия. Отличителна черта на транспорта бяха четирите оси и колесната формула 8x8. Семейството е широко използвано във военната и цивилната промишленост. Издаването започна през 1963 г. и завърши през 1995 г. Бяха направени някои промени за износ в други страни.
Обща информация за ЗИЛ-135
Първоначалната конструкция се оказа необичайна и уникална, в последващите разработки те отблъснаха от него. Автомобилът ЗИЛ-135 имаше два двигателя (120 конски сили). Бяха поставени зад кабината. Задвижващият блок е отговорен за въртенето на колелата от своя страна. Това конструктивно решение повиши максималния експлоатационен живот на автомобила и стабилността на борбата.
Първият прототип е лишен от еластично окачване. Това се дължи на наличието на колела с намалено налягане и желанието на дизайнерите да намалят теглото на автомобила. Липсата на еластично окачване доведе до значителен недостатък - появи се надлъжна люлка. В следващите модели, разработчиците връщат независимо окачване на торсионна греда с хидравлични амортисьори към колелата на екстремните мостове. Структурата на средните мостове остана непроменена - запазена е твърда връзка с рамката.
Единственото сходство на всички семейни автомобили беше завъртането на крайните оси. Останалите характеристики и параметри варират от модификация до модификация (размери, товароносимост, способност за плуване и др.).
Първи опции
Развитието на висококачествени военни камиони започна през 1955 г. по указание на ръководството на страната. Първият вариант беше оформлението ZIS-E134. Тя се базира на кола от тази фабрика с индекс "151", но вместо обичайния дизайн имаше четири оси. В устройството е планирано да се включи двигател с мощност 130 конски сили, преобразувател на въртящ момент, хидравличен усилвател и система за регулиране на налягането в по-ниските гуми.
През 1956 г. се сглобява втори прототип, който е нископрофилен военен автомобил, способен за навигация. За последното беше използвана водоструйната система, използвана върху цистерните РТ-76. ZIS-E134 получи метален корпус, силово устройство със 120 конски сили и два GUR на кормилния механизъм. Пробата е първата, където еластичната суспензия е премахната. Първите тестове показаха, че е необходимо да се направят промени - за да се направят един чифт от не-движещи се колела.
Голям тласък в развитието на военни камиони със специално предназначение беше ЗИЛ-134, чийто външен вид отдалеч приличаше на очертанията на 135-то семейство. От двата двигателя е 12-цилиндров двигател с 240 конски сили. Допълнението е наличието на уникално хидромеханично окачване и независимо окачване на торсионните щанги на всички колела. Тялото от високоякостна стомана е защитено от проникване на вода, може да побере до 4 хиляди килограма товар или осем души. Движението по водата се извършваше заради въртенето на колелата, максималната скорост на водата - 2 км / ч.
Веднага се появи модификация с индекса "А", използван на летищата. С баласта, натоварен на гърба, транспортът можеше да транспортира самолети по пистата. Практическите тестове показват голям брой недостатъци в дизайна на 134-ия модел, следователно работата по нея е спряна след появата на автомобила ЗИЛ-135.
ЗИЛ-135 и В2
Тестването на първите експериментални изображения показа основните недостатъци и насоки за развитие. Грачев реши, че е необходимо да се преразгледа концепцията за бойни превозни средства с формула с колела 8х8. Първата кола ЗИЛ-135 се появи през 1958 година. Основната характеристика беше опростена кабина, поради което движението по водата предизвикало по-малко затруднения.
За кабината са поставени два мотора за всеки конски сили от 130 конски сили. Дизайнът включваше бордова трансмисия с преобразуватели на въртящ момент и верига от предавателни кутии, които задействали отделно задвижване на задвижващите колела и две водни оръдия. Два GUR са отговорни за завъртане на задните и предните колела в различни посоки. За правилна управляемост, въртенето на двете двойки се извършва под същия ъгъл. Капацитет коли - 20-30 пътници. На асфалтов път максималната скорост е 55 км / ч, а на водата - 10 км / ч.
Развитието е предназначено за монтиране на различни ракетни съоръжения. В процеса на проектиране инженерният екип забрави да вземе под внимание стабилността на пробата при изпичане от водата. Първите тестове показаха, че след пускането на ракета транспортът може да се преобърне. Материалите, използвани при производството на кабината, изискват ревизия, тъй като е деформирана под въздействието на газове и пламъци.
През 1959 г. се появиха прототипи с индекс "В". Те разполагат с разширена платформа, а мощността на двигателя е намалена до 110 конски сили. Военното ръководство отказа да тества нови продукти заради лошото качество на работа с оръжията на повърхността. Направен е опит да се въведе прототип "В2", който получи кабина от фибростъкло, но той предпочиташе земноводните със стоманен корпус.
ЗИЛ-135Д
През пролетта на 1960 г. беше сглобена сухопътна версия на терен за военни камиони на базата на предишни проекти. Отговаря за движението на два енергоблока ЗИЛ-375Я, чиято мощност заедно възлиза на 360 конски сили. Кабината се състои от 11 пластмасови панели, които са свързани един с друг с епоксидна смола. Предназначен е за водача и двама пътници. За да предпазят прозорците от повреда, имаше сгъваеми бронирани стени.
Функция на фибростъкло се превърна в "еластичност". Под въздействието на високи температури и прахови газове след пускането на ракетата, също като металната версия, се деформира, но след това се връща в първоначалната си форма.
Първите прототипи бяха оборудвани с ракетната система Луна. Тестът в бойни условия разкрива сериозен недостатък - при движение, надлъжната резонансна поклащане на тялото възниква около средните оси. Те се опитаха да поправят ситуацията, като въведоха ограничител на скоростта, но експертите не препоръчаха на ръководството на страната да използва превозни средства без окачване в експлоатация.
Автомобил ЗИЛ-135К и М
Шасито 135K също не получи окачване. Тя се основава на уникална концепция, която не дава висока мощност и характеристики на терена. Цялото нещо в назначаването на машината - беше планирано да се използва за инсталиране на високоточни крилати ракети. Дълги пътувания от комплекса не бяха необходими, така че техническите аспекти бяха изведени на второ място.
Дължина на модификацията - 11,4 метра. Техническите единици са отделни части, свързани помежду си с карданови валове. Моделът е оборудван с елегантна кабина от 135E. През 1961 г. той е изоставен, като прави избор в полза на опростена версия на фибростъкло с алуминиева тава. Стъклата имат обратен наклон. Това решение беше взето, за да се елиминира възможността за заслепяване, което може да разкрие местоположението на автомобила ЗИЛ-135.
Тестът за офроуд беше отличен: колата минаваше през ями с ширина до 2,4 метра и изкачваше хълмове с наклон от 29 градуса. Пътуването по магистралата показваше стари дефекти: имаше две зони на резонансни вибрации и при ниска скорост целият камион отскочи монотонно.
Военното ръководство, въпреки препоръките на военните експерти, като новия продукт. Те бяха инструктирани да монтират ракетна система върху шасито за изстрелване на крилати ракети S-5 с различни видове бойни глави. Ръководството на СССР също харесваше колата, така че направиха незабавна заповед да се съберат шест екземпляра. В края на 1961 г. 135K приемат армията на Съюза. През същата година събранието е преместено в автомобилен завод в Брянск.
През 1962 г. екип от експерти предложи подобрена версия на модела "К", който получи индекс "М". Използван е прототип за инсталиране на противокорабна система. Дължината на платформата беше намалена с един метър. Благодарение на това беше възможно да се увеличи кабината. Новата версия съдържаше екип от 5 специалисти. Изпитването на нови продукти и корекциите на грешки продължиха до 1966 година.
ZIL-135L и LM
Моделът с индекс "L" е вариантът "Е" с коригираните грешки. Специалистите въведоха в конструкцията висящо окачване на всички колела, благодарение на което те елиминираха галопирането. През пролетта на 1961 г. започнаха полеви тестове на новата модификация. Първоначално е оборудван с баласт за товари, но след това е сменен с модел на ракетната система Луна-М. След многобройни тестове, военното ръководство на страната стигна до решението, че този камион отговаря на всички изисквания, затова направи заповед за сглобяване на четири екземпляра.
Серийното производство на ЗИЛ-135Л бе планирано да бъде пуснато в Брянск, но местните специалисти отказаха да сглобяват камион с автоматична трансмисия. Те изискват въвеждането на стандартна механика в устройството.
Отне няколко месеца, за да се замени сложна единица с по-опростен. През пролетта на 1963 г. се появи опция с петстепенна ръчна трансмисия, която получи индекс LM. Кутията беше допълнена с дистанционно устройство за превключване на скоростите. Експертите увериха ръководството на страната, че инсталирането на механична кутия ще доведе до намаляване на техническите и експлоатационни характеристики, както и до трайност. Критиците не чуха мнението, така че през есента те излязоха с препоръка за започването на производството на LM в Брянск.
Дизайнерският екип на завода в Лихачев не се съгласи с решението да се инсталира ръчна скоростна кутия. За да докажат най-доброто качество на възможностите си, те проведоха серия от практически тестове на газопровод в Централна Азия и Тюмен. Те показаха, че модификацията на LM е по-ниска в проходимостта и качеството на оригиналната версия. Въпреки това решението не се промени. По-нататъшната модернизация на транспорта премина към Брянския автомобилен завод. В края на 1964 г. се създава серийно производство на LM. В бъдеще камионите получават огромно търсене, изпълняват множество задачи по света.
ЗИЛ-135MSH
Промяна на специално предназначение, без да се вижда серийно производство. Появи се в резултат на работа по голям космически проект. Съветски експерти създадоха космическия кораб H-1. Голям проблем беше транспортирането му от Самара до космодрома Байконур. Комплекс H-1 е разделен на няколко блока, масата на всеки от които е не по-малко от 10 хиляди килограма. През тези години железопътната линия се счита за най-добрата възможност за транспортиране, но правилата за превоз на стоки изискват H-1 да бъде разделен на по-малки части, което не отговаря на проектните инженери.
Доставката е разделена на две части: баржа през водата до Гуриев, откъдето започва движението по пътя. Ръководителят на проекта H-1 изложи изискването, че товароподемността на превозните средства трябва да бъде най-малко 25 хиляди килограма. Тази опция позволява транспортиране на третата част с инсталираното оборудване.
Прототипът на автомобила е събран през 1967 година. Той получи уникален дизайн. Формулата на колелата е определена като 4x4 + 2x2, която не е била виждана преди в автомобилната история. Двойка предни колела имаше рафтове с пневматични хидравлични амортисьори, използвани на някои самолети. Това позволи да се промени височината на окачването по време на движение.
Минимален клиренс - 1 метър. Всяко предно колело получи електрически мотор, монтиран в главината. Двигателят ЗИЛ-375 е с обем 7 литра и е разработен до 180 конски сили. Транспортът може да ускори до 20 километра в час, което надвишава представянето на подобни варианти на времето. Кормилният механизъм позволява на предните колела да се въртят на 90 градуса. Това определя високата маневреност на машината с такива размери. За производството на кабината се използва фибростъкло, което се извършва от колесната база напред.
След приключване на необходимите тестове, управлението на проекта на МС бе прехвърлено на друго лице, което реши да спре работа. Той вярвал, че транспортирането на Н-1 в пустинята е опасно. Ето защо, за транспорт избрали по-скъпи и неудобни опции. Автомобилът е пуснат на гърба, информацията за него се появява през 1976 г. като част от платформен проект с хидравлични окачвания на опорите на френската фирма Nicolas.
Какво може да се направи?
Автомобил ЗИЛ-135 - един от най-успешните и тайни разработки на съветската техника. Тя е облагодетелствала не само съветската армия, но и подразделения на много страни по света. Шаси, използвани в много бойни операции. Високото качество се доказва с дълъг срок на изпускане - повече от 30 години.
