ГАЗ-62 - съветски камион с колесна формула 4x4, чието развитие започна преди началото на Втората световна война. Инженерите предлагат няколко възможности, включително разположението на капака и капака.
Обща информация за терен ГАЗ-62
62-ият модел е позициониран като високо-трафик за превоз на стоки и хора в трудни пътни условия или офроуд. Основните конструктивни характеристики се считат за висок просвет и диференциали за заключване на кула.
На земята или във влажните зони един камион може да се движи с ниско налягане в гумите, което се счита за голямо постижение за средата на миналия век. Размерите на автомобила и подвижните части позволяват да се транспортира с хеликоптер и слиза с парашут. Захранващият блок се намираше под кабината. За достъп до технологията, кабината е сгъната напред с помощта на пружини.
Електроцентралата ГАЗ-62 има 6 цилиндъра и е допълнена с предкамерна и факелна запалителна система. Много разработки, направени за тази кола, бяха използвани в бъдеще за други поколения камиони, произвеждани от автомобилния завод в Горки.
Първата проба на камиона ГАЗ-62
Сглобен през 1940 година. Компанията се подготвяше за началото на войната, експерименти с 6x4 транспорт показаха, че такива разработки имат ниска ефективност. Такава колесна формула е популярна през 30-те години, но в началото на 40-те години тя е морално остаряла. Армията настояваше за кола с пълно задвижване, за да се преодолеят всички (възможни на пътя) препятствия.
Пробивът в производството на камиони със задвижване на четирите колела настъпи след покупката на американско оборудване за производство на сферични шарнири с еднаква ъглова скорост. ГАЗ-62 стана първият 4х4 автомобил от Горки. Тя се базира на мощния двигател ГАЗ-11 с шест цилиндъра и обем от 3.48 литра. Тя е разработена на базата на Dodge D5. При 3,4 хиляди оборота е разработена мощност от 76 к.с.
Лостът за трансфер е монтиран на една от четирите позиции:
- 1 - задният мост е активиран;
- 2 - твърдо включване на двата моста;
- 3 - неутрално;
- 4 - активиране на двата моста чрез демултипликатор с предавателно отношение 1.82: 1.
Основната предавка имаше предавателно отношение 6.66: 1. До голяма степен поради това се оказа, че има кола с висок кръст. Гумите получиха специална шарка на протектора, наречена "Ground Flu".
Основата на кабината е взета от серийния ГАЗ-ММ. Размерите на качулката са увеличени, тъй като е използван двигател от други размери. Дизайнът на решетката е разработен от нулата. В процеса на модернизация чугунът, използван за производството на цилиндровата глава, беше заменен с алуминий. Поради тази мощност се увеличава до 85 конски сили. Първите тестове бяха проведени с такъв двигател. Всички тестове са успешни: автомобилът е показал необходимата динамика и проходимост извън пътя.
Максималната скорост при пълен товар (2 хиляди килограма) е 88 км / ч. През 1941 г. са извършени първите тестове с пълно натоварване на пътищата, които също са преминали задоволително. За движение по сняг колелата са оборудвани с уши и вериги от гривни (носени отделно). Транспортирането през снежните преспи дълбоки до 60 сантиметра.
Минималният разход на гориво с мощност с чугунени глави е 16,2 литра на 100 километра при средна скорост 35-45 km / h. След замяната на чугуна с алуминий, консумацията намаля до 15.7 литра на 100 километра. Средният разход на асфалтово покритие е 25 литра, по пътищата - 60 литра.
Преди войната дизайнерите успяха да разработят модификация с колесна формула 6x6. Новите автомобили получиха индекса "33". Той също така уреди военното ръководство на страната във всички отношения. След началото на войната проектът беше отложен в "дълга" кутия. В бъдеще развитието на модела ГАЗ-62 от 1940 г. бе в основата на 63-ия модел.
Втората проба ГАЗ-62
Обратно към развитието на "62" се дължи на присъствието на камиони Dodge. Техният СССР получава от американските партньори по време на войната като подкрепа. Военните харесваха заради простотата на дизайна и възможността за бърз ремонт в полеви условия. Високата производителност се постига благодарение на доброто тегло и големите колела.
Второто поколение се появява през 1952 година. Външно тя приличаше на намален ГАЗ-69, върху който инженерите работеха по същото време като проекта. Общи характеристики на втория образец:
- Дължина - 5 метра;
- Ширина - 2.1 метра;
- Височина - 1,8 метра;
- Междуосие - 2,85 метра.
Максималната скорост е 85 км / ч. Превозните средства могат да носят товари с тегло до 1,2 хиляди килограма. Капацитетът на тялото е 11 души.
"Под капака" работи същият двигател. Проектирането е извършено в строго съответствие с изискванията на армията. Поради това в дизайна се появиха няколко иновативни решения. Впечатления пружини са гумени подложки. Плавното движение гарантира наличието на задни пружини с променлива твърдост. В кабината се намира отоплително оборудване.
За серийни копия се планира използването на уникални гуми 10,00-16 (разработени специално за 62-ия модел). Тяхната основна черта е нов модел на протектора - "косото разчленено дърво". По време на разработката на нови колела бяха използвани американски гуми 9.00–16 с шарка на протектора “горски”.
Първият екземпляр е събран на 3 октомври 1952 г. На 22 октомври той бе изпратен за тестване. За 53-54 години са събрани още четири коли. Те получиха незначителни технически промени: спирачки, диференциали и гуми.
До края на зимата на 1953 г. колата преминава маршрут с дължина 15 хиляди километра. Показателите бяха сравнени с Dodge. Резултатите поставиха началниците на армията. Според динамиката руският продукт е по-нисък поради по-ниската мощност и по-голямото тегло, но е напреднал по отношение на товароподемността, икономичността и маневреността.
След това ГАЗ-62 беше изпратен на военни процеси. В края на транспорта получи положителна обратна връзка. Експертите установиха няколко недостатъка, които трябваше да бъдат коригирани по време на последващата модернизация. Последният етап беше държавното тестване, резултатите от което продуктът получи преглед на препоръките за серийно производство.
В процеса на работа по стандартната версия на разработения товар, който получи индекс "А". Тя получи тяло с увеличен обем и резервното колело беше поставено в хоризонтално положение. Освен това камионът получи механична лебедка.
При финализиране на дизайна се допълват херметичните барабанни спирачки. Механизмите не са обект на износване поради вода и мръсотия. Поради това ефективността на спиране се подобрява. Всички части на спирачния механизъм са монтирани вътре в спирачния барабан на шлиците на осите на задвижващата ос. Това повлия на външния вид: бездисковите колела станаха плоски. Издаваха се само центровете в центъра и шиповете с гайки на джантите.
Дизайнът на спирачната система, който имаше много предимства при експлоатацията, получи известен брой минуси. Тя продължи дълго време, не беше ремонтирана на полето и имаше висока цена. По време на тестовете се появи основният недостатък: натрупаният прах в него изтърпя всички механизми, което доведе до ранен срив. Инженерите трябваше да се откажат от това строително решение.
Перспектива във всички планове на колата не стигна до конвейера. Точните причини, поради които не са организирали серийното пускане, не са известни.
Третата проба ГАЗ-62
Последното поколение стана по-кратко, но по-високо. Техническите характеристики позволяват да се транспортират военнослужещи до 12 души или товари с тегло не повече от 1,1 хиляди килограма. Задачата остава същата, тъй като от предишния прототип са запазени много дизайнерски решения.
От 63-тия модел взеха триещия съединител и четиристепенната механична скоростна кутия. Раздатку се прави от нулата. Тя се базира на двустепенна скоростна кутия с две предавки: по-висока (права) и по-ниска.
Трансмисията е била лишена от централния диференциал, така че задвижването на предния мост е било активирано принудително механично. Клипсите в трансферната кутия са отговорни за активиране на предавката след активиране на предния мост. Това се прави, за да се намали натоварването на трансмисията. За фиксиране на предаването и предавателната кутия към напречните елементи на рамката беше използван къс карданен вал с панти на иглени лагери. Също така в дизайна имаше още два задвижващи вала, които отговаряха за предаването на въртящия момент към задвижващите оси.
Основата на кормилния механизъм е взета от 51-ия модел. Той се състоеше от глобоидален червей и двоен валяк. Запазена е трасето за управление на кинематиката. Зад предната ос е разположена напречна тяга.
В основата на електрооборудването се простира и разработването на други модели на автомобилния завод в Горки. Напрежение - 12V. За стабилен старт в условия на замръзване сме осигурили нагревател на термосифонния двигател преди стартиране. За samovyvyagivaniya добавя лебедка, работещи на мощност излитане.
Захранващият блок остана същият. Тя се намираше под кабината. Две мощни пружини са отговорни за накланянето на кабината напред за достъп до електроцентралата. Техническите характеристики (максимална скорост, разход на гориво и т.н.) остават непроменени от времето на първата извадка, събрана през 1940 година.
След като са преминали всички тестове, през 1959 г. са събрани 40 екземпляра. На следващата година бяха пуснати още 21 камиона. За 61-62 години събрахме още 8 коли, след което серийното производство спря. Военното ръководство отказа надежден и мощен транспорт. Последното копие, което се намира в бронирания музей край Москва, е разрушено в средата на 70-те години.
GAZ-62B и P
Разработването на версията с индекс "Б" започва през 1956 година. Основната характеристика е колесна формула 8x8. Беше взета проба за тестове за кинетично предаване. Стандартна четиристепенна скоростна кутия е оборудвана с една раздаткой. Главните предавки на втория и третия мост получиха обикновени конични двойки. След като преминаха първите тестове, такава конструкция беше обявена за неподходяща.
GAZ-62B е един от първите в историята на вътрешния инженеринг, получил система за автоматично регулиране на налягането в гумите. Двигателят на ГАЗ-11 бе заменен от ГАЗ-12, който разработи 94.5 конски сили. С тегло от 4.2 тона и пълен товар от 1.2 хиляди килограма, автомобилът достигна скорост от 80 км / ч.
Въз основа на версия "В" построен "P", който научи да плува. За това тя е оборудвана с преместващо тяло и винтово задвижване. В армията не е намерено практическо приложение на модификацията, така че процесът на разработване не е напреднал повече от прототипа.
Какво може да се направи?
Автомобил ГАЗ-62 - интересен проект на съветските дизайнери. Въпреки успешния дизайн, всички преминали тестове и добри препоръки, 62-ия модел, както и много други разработки на Горкинския автомобилен завод, не достигнаха до масово масово производство. В следващите продукти на предприятието бяха приложени много технически решения на този проект.
