През 1940 г. започна работа по подобряване на атакуващите самолети Ил-2 с цел увеличаване на бомбеното им натоварване, както и отбранителни и нападателни оръжия. След това, след успешно завършване на тестовете на атакуващия самолет, беше решено в експерименталното проектно бюро на С.В.Илюшин да започне разработването на тежък самолет за атака, за да изпълни по-широк кръг от задачи. Но с началото на Великата отечествена война всички тези работи трябваше да бъдат съкратени.
Развитието на новия самолет-атака бе възобновено едва в началото на 1943 година. Тогава на екипа на конструкторското бюро С. В. Илюшин бе възложено да развие точно такъв самолет, замислен преди войната, през 1940 година. Разработването на нов самолет-атака, наречен IL-8, вървеше с висока скорост и до средата на 1943 г. първият прототип направи първия си полет. Едновременно с развитието на ИЛ-8, основната цел на която е да се създаде тежък самолет за атака с увеличен бомбен товар, се работи и за подобряване на полетните характеристики на самолет-атака Ил-2. Именно този втори път на развитие доведе до създаването на IL-10.
Скоро много от характеристиките на IL-10 започнаха да надминават характеристиките на своя "по-голям брат" - тежък самолет за атака IL-8. Така че, някои дизайнерски решения, които са били използвани при разработването на IL-10, успешно "мигрират" и в дизайна на IL-8 при коригиране на някои от недостатъците на последния.
След тестване IL-8 се забави поради сериозни проблеми с двигателя и незначителни проблеми, самолетът на IL-10 уверено пое водещата роля в развитието. Въпреки това, първият полет на машината е осъществен едва през април 1944 г. - около година след първия полет на прототипа на самолет-атака Ил-8. Независимо от това, след като преминаха държавни изпити във феноменално кратко време (само две седмици), IL-10 беше пуснат в масово производство до края на май 1944 година. Трябва да се отбележи, че по време на тестовете е проведена тренировка за въздушна битка между IL-10 и най-добрия по това време местен боец La-5FN.
През май 1945 г. в армията бяха изпратени малко повече от шестстотин самолети за нападение.
Участие атакува самолет IL-10 през Втората световна война
Първият самолет на Ил-10 е влязъл в експлоатация с 1-вата резервна авиационна бригада (Заб) със седалище в град Куйбышев. Този град за разполагане на звена не беше случайно: именно тук беше разположен главният център за подготовка на пилоти за авиационна атака, а тук се произвеждаше и преобладаващата част от атакуващия самолет Ил-2, а след това и Ил-10. В началото инструкторите, които трябваше да се преквалифицират за нов самолет-атака и след това за летателния и техническия състав на армията в армията, бяха преквалифицирани.
През есента на 1944 г. започва преквалификацията на бригадния персонал. Въпреки това, поради недостатъци в проектирането и чести аварии (най-често е възникването на пожар на борда на самолета), което е довело до трагични последствия, масовото производство на IL-10 е спряно до отстраняване на неизправности. По това време часовете се провеждаха само на земята, защото никой не искаше да застраши живота на опитни пилоти-инструктори.
През ноември, за преквалификация, първата бойна единица пристигна в Куйбышев, 78-ми гвардейски приземен авиационен полк (Gshap), а през януари започнаха практически сесии за обучение на персонала.
Трябва да се каже обаче, че остава много малко време за практическо обучение, така че до края на преквалификацията 78-ият полетен екипаж е имал среден час набези по разтоварванията на IL-10 и 6, което не е достатъчно. Резултатите от бомбардировките бяха също така незадоволителни, а всъщност това бяха опитни екипажи, които умело притежаваха самолет за атака на Ил-2. Въпреки това, през януари 1945 г., два десантни въздушни полка бяха преквалифицирани на ИЛ-10 - в допълнение към 78-те, споменати по-горе, и 108-та гвардия.
През февруари 1945 г. е планирано да се преквалифицират пет десантни въздушни части. Този план обаче се провали, главно поради краткото време, отделено за обучение на персонала. Именно факторът на недостатъчното обучение причинява редица злополуки и повреди на оборудването. Но честно казано, трябва да се отбележи, че ролята на технологията в повечето от инцидентите изобщо не е проследена, тъй като по това време екипът на експерименталното проектно бюро С.В.Илюшин успя да поправи повечето от недостатъците на дизайна на IL-10.
За да вземе участие в военни действия срещу Германия, ИЛ-10 имаше време само като част от три авиационни полка: 571-ва нападение, 108-а и 118-а нападение.
На 9 април 1945 г. на мястото на новото превозно средство пристигна 571-ият Атаков полк, който е част от 224-ата секция „Авиационна авиация“ (Shad). На 16 април 1945 г. 108-я гвардейски авиационен полковник участва в военни действия по нова технология. А 118-та Гшап, намираща се в Шаулай, извършваше бойни мисии на ИЛ-10 едва на 8 май 1945 г., ден преди германското групиране да се предаде на преддверието на Лиепая, срещу което беше разположено.
По време на сраженията новите самолети за атака се показаха еднакво добре, както при извършване на въздушни атаки срещу човешката сила и оборудване на врага, така и при отблъскване на атаките на вражеските бойци. Като цяло, в средата на април, 571-та шапка загуби само няколко самолета, като нанесе много по-големи щети на врага. Заслугите на полка, а оттам и качеството на атакуващите самолети Ил-10, са белязани от благодарност към персонала на 571-та шапка от командира на 60-та армия на генерал П. А. Курочкин. Краят на април-началото на май 1945 г. е най-горещото време за новите самолети за атака. Именно през този период голям брой загуби се поемат от екипажите и екипировките, най-вече, разбира се, поради действията на врага. Въпреки това, според прегледите на пилоти, плаващи под ИЛ-10, колата уверено се е държала във въздуха и нейната маневреност, по-добра от тази на ИЛ-2, повече от веднъж спаси пилота в трудни ситуации. Общо IL-10 участва в войната срещу Германия от средата на април до 8 май 1945 година.
Веднага след края на военните действия комисията разкри сериозно влошаване на състоянието на двигателите на самолетите на IL-10, което наложи да се предприемат сериозни мерки: самолетът беше забранен за полети - добре, войната свърши и ситуацията го позволи.
В периода от края на май до началото на август 1945 г. екипът на конструкторското бюро "Илюшин" предприе спешни мерки за финализиране на самолета, както и за коригиране на откритите грешки в процеса на бойна употреба на IL-10.
До началото на войната с Япония от всички съветски авиационни единици в Далечния изток само 26-ти полъх на авиационната атака беше въоръжен с самолет на Ил-10. В първите дни на сраженията самолетите на полк бяха използвани главно срещу вражески кораби и противовъздушни пистолети. Едва в средата на август 1945 г. полкът започва да действа срещу сухопътните сили на врага. Както и на германския фронт, тук ИЛ-10 беше високо оценен за бойните си качества.
След Втората световна война
След капитулацията на Япония и края на Втората световна война, масовото производство на ИЛ-10 продължи още 5 години. Като цяло от 1950 г. са произведени около 4500 самолета IL-10 и около 280 от неговите модификации на обучение, които са получили символа IL-10. Също така в Чехословакия в завода Avia бе създадено масово производство на самолети за атака. Там, под името Б-33, самолетът е произведен от 1951 до 1955 година. Като цяло, заводът Avia произвежда серийно около 1200 самолета. Чехословакия снабди B-33 на други страни от социалистическия лагер, например в Полша, Румъния и Унгария.
През 1950 г. започва войната в Корея. Армията на КНДР беше оборудвана главно със съветски оръжия. Участвал е в борбата на Северна Корея и съветските пилоти. Въпреки това, ходът на войната, първоначално успешен за войските на КНДР, след това рязко се промени в обратна посока.
Общо 93 самолета-атака от Ил-10 взеха участие в авиацията на Северна Корея. Въпреки това, поради липсата на подходяща поддръжка и в резултат на противопоставянето на военновъздушните сили на врага, до есента на 1950 г. в редиците остават само около 20 готови за борба машини.
Във връзка със събитията в Корея, вече през 1951 г., аварийният самолет Ил-10 е модифициран, по-специално, защитата на бронята на пилота е засилена, увеличена е площта на управляемите повърхности и е монтирано по-трайно бронирано стъкло. Новата модификация получи наименованието IL-10M. През периода от 1951 до 1955 г. серийно се произвеждат около 150 IL-10M.
През 1955 г. производството на атакуващия самолет Ил-10 е прекратено, а година по-късно самолетът е изваден от арсенала на съветските военновъздушни сили, тъй като по това време се появиха нови модели самолети. Освен това сега се предпочитаха изтребители-бомбардировачи, а не специализирани самолети за атака.
Преглед на самолетите и спецификациите на IL-10
IL-10 е изцяло метален моноплан. Екипажът на самолета се състои от двама души - пилот и стрела. По време на разработването на ИЛ-10 бяха напълно проучени статистическите данни за поражението на пилота и стрелец на самолетите на Ил-2. Този факт обяснява и причинява основните разлики в проектите на двата самолета. Така, по време на проектирането на IL-10, беше решено да се включи в бронирания корпус, в който преди това се намираше само пилотската кабина, и кабината на артилериста. По този начин беше възможно значително да се повиши безопасността на екипажа и в крайна сметка огневата мощ на самолета, да не говорим за защитата на задната полусфера.
Също така, в сравнение с IL-2, дебелината на капака на двигателя е сериозно увеличена, което значително засяга неговата защита. Калибърът на отбранителното въоръжение на самолета Ил-10 е увеличен от 12,7 на 20 милиметра. Освен това е невъзможно да не се посочи, че маневреността на атакуващия самолет също е била сериозно подобрена, както изискваше ситуацията.
Характеристики на самолет-атака Ил-10:
- Размах на крилете, m - 13.4
- Дължина, m - 11.1
- Височина, m - 4,2
- Площ на крилото, m2 - 30
- Тегло, кг:
- празен самолет - 4650
- нормално излитане - 6300
- Тип двигател - 1 PD Mikulin AM-42
- Мощност, кс:
- полет - 1 x 1750
- излитане - 1 x 2000
- Максимална скорост, км / ч:
- на земята - 507
- на височина 551
- Скорост на движение, km / h - 436
- Практически обхват, км - 800
- Скорост на изкачване, m / min - 625
- Практически таван, m - 7250
- Екипаж, хора - 2
- въоръжение:
- две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (монтирани на крилото) и два 7.62-мм картечници ШКАС;
- един 20 мм оръдие UB-20 или 12.7 пистолет UBS зад до 8 RS-82 или RS-132
- Натоварване с бомби:
- нормалният вариант е 400 kg (2 FAB-100 в бомбени отделения и 2 FAB-100 на външни закачалки);
- обработка - 600 кг (2 FAB-50 в отделенията и 2 FAB-250 на външни закачалки).
заключение
IL-10 "успява" да участва в военните действия само на последния етап от Втората световна война. Разработен в началото на 1944 г. и изпробван в най-кратък срок, през април 1945 г. самолетът напълно “потъна” в бойни работи. Тежките сражения в Полша и Източна Германия се превърнаха в наистина сериозен тест за атакуващия самолет Ил-10, от който се появи с чест.
След победоносното завършване на Великата отечествена война, самолетът беше спешно променен, за да се решат проблемите, а по-малко от три месеца по-късно, през август 1945 г., полкът, въоръжен с самолет на Ил-10, извърши чудеса в борбата срещу Япония, причинявайки значителни щети. само наземните сили на врага, но и неговата флота.
И 5 години след края на Втората световна война, IL-10 отново беше в гъстотата на нещата, този път в пещта на Корейската война. И този самолет се показа само от най-добрата страна и участва в битки с по-модерни американски автомобили.
Като задълбочена модификация на прочутия IL-2, самолетът-атака спечелил заслужена любов в армията, въпреки първоначалния му капризен характер. След толкова ярки и героични страници на биографията си, IL-10 заслужава почетно място сред наистина великите самолети, създадени в Съветския съюз.
