ЯК-42, ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ И КАПАЦИТЕТ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА, ОБЗОР НА ДВИГАТЕЛЯ, СХЕМА НА КАБИНАТА И КАБИНАТА, ИЗЛИТАНЕ И КАЦАНЕ

Як-42 е съветски пътнически самолет, разработен от дизайнерите на конструкторското бюро на Яковлев в средата на 70-те години. Тази машина е предназначена за работа на маршрути със средна дължина. Първият полет на Як-42, направен през 1975 г., започва своята дейност през 1980 г., масовото производство на кораба продължава до 2003 година. През това време са произведени 183 коли. Производството е създадено в Саратовския и Смоленския авиационен завод.

Як-42 функционира досега, както в бившите съветски републики, така и в чужбина: Иран, Куба, Китай, Пакистан.

Лайнерът е създаден, за да замени остарелия Ту-134, но това не се случи. Машините на Туполев все още са в експлоатация (построени са общо 853 самолета Ту-134). Причината за провала обаче не бяха недостатъците на Як-42, а разпадането на СССР и рязък спад в покупките на местни самолети. Като цяло, Як-42 е страхотен автомобил, с отлични летателни характеристики и добро управление, този самолет има осем световни рекорда. По време на серийното производство и експлоатация бяха разработени около десет модификации на самолети Як-42.

Дизайнът на лайнера е много модерен (дори по световни стандарти) в началото на 80-те години. Специално внимание бе отделено на удобството на пътниците: Як-42 е оборудван с големи кръгли прозорци, удобни седалки за пътници и отлична звукоизолация.

В момента проектът Sukhoi Superjet 100 се рекламира като заместител на Як-42, но е трудно да го наречем успешен.

История на сътворението

В началото на 70-те години в СССР е решено да се създаде нов пътнически самолет за средни разстояния, предназначен да замени остарелите самолети Ту-134 и Ил-18. Дизайнерите на конструкторското бюро на Яковлев поеха развитието на машината, а опитът, натрупан по време на създаването на самолета Як-40, беше активно използван по време на работата.

Избрана е схема за оформление на въздухоплавателни средства, подобна на втулките Ту-154 и Як-40 - с три двигателя в задната част на автомобила и T-опашка. За две години (1974-1976) бяха създадени четири прототипа на новия самолет, единият от които дори имаше специален парашут за тестване на изстрелването.

Първият прототип на бъдещия лайнер имаше 11 ° крило. Първоначално дизайнерите планираха почти изцяло да повторят дизайна на Як-40 и да инсталират практически правото крило на новия самолет. Подобно решение за проектиране повиши силата на повдигане на самолета, което позволи да се пести гориво и да се увеличи обхвата на полета. Въпреки това, крилото с по-голямо почистване (особено с по-мощни двигатели) даде на самолета по-добри характеристики на скоростта.

Скицата бе представена на Брежнев и получи одобрение, което по това време беше почти решаващо. След одобрение от конструкторското бюро на Яковлев, той реши да намали времето за разработване на новата машина с една година. В края на 1974 г. е била подготвена експериментална машина, а през март 1975 г. тя първа полетя във въздуха.

Тестовете бяха проведени нормално, но скоростта на автомобила беше по-ниска от очакваното - 680 км / ч на височина от 8 хил. Метра. Министерството на гражданското въздухоплаване поиска новият лайнер да има крейсерска скорост от 700-800 км / ч. За да се постигнат тези характеристики, Дизайнерското бюро на Яковлев реши да увеличи крилата на крилата.

Промените в дизайна са направени много бързо: след няколко месеца Як-42 с крило на новата форма участва в тестови полети. Самолетът получи отлични отзиви от тестовите пилоти, отбелязаха отличната мощност на новата машина, отличната му управляемост, стабилност и добри акробатични качества.

През 1977 г. Як-42 беше показан на Международната авиационна изложба във Франция.

Серийното производство на новия самолет започва през 1977 г., но получава сертификат за летателна годност едва през 1980 г., след което започва работа. Сериозен удар по проекта имаше катастрофата през 1982 г. близо до Мозир, в резултат на което всички на борда бяха убити. След тази трагедия производството и полетите на Як-42 бяха преустановени за две години.

През 1988 г. започва производството на нова модификация на самолета - Як-42Д, който има по-голям обхват и увеличено тегло при излитане. Тази машина е изнесена. Понастоящем, поради прекратяване на дейността на Саратовския авиационен завод, поддръжката на Yak-42D вече не се извършва.

Последният Як-42 е произведен през 2003 година. В Русия експлоатацията на тези самолети продължи до трагедията, която се случи на 7 септември 2011 година. На този ден, Я-42 се разби близо до Ярославъл, а местният хокеен отбор Локомотив беше на борда. В инцидента са загинали 44 души. След тези събития полетите на Як-42 бяха прекъснати.

Описание на строителството

Як-42 е низкоплан с три двигателя, полумоноков фюзелаж и трипътен подвижен шаси. Входът в пътническото отделение се осъществява чрез сгъваема стълба в опашката на самолета (както на Як-40). Тази схема създава ненужни рампи за достъп, които много летища от трети клас изобщо нямат.

Дизайнът на самолета използва много иновативни решения за своето време, което прави възможно постигането на характеристики, които често противоречат един на друг: кацане и излитане на Як-42 са възможни от ниско подготвени летища, а автомобилът има добра скорост и отлична икономичност.

В предната част на фюзелажа на самолета е кабината, както и ниша на предния колесник. Следва пътническа кабина с максимален капацитет от 120 души.

Як-42 е оборудван с три D-36 двигателя с висока степен на байпас (той е равен на 5.4), освен това, те се отличават с висока надеждност и ефективност. В двигателя са монтирани два двигателя, а другият е в корпуса, в основата на кила. Значителното съотношение на натоварване към теглото на двигателя D-36 дава възможност за излитане и кацане дори и при отказ на един от двигателите. Също така трябва да се отбележи, че D-36 имат минимум изгорели газове и отговарят на международните екологични стандарти.

Трябва да се добави, че дизайнерите положиха всички усилия да намалят нивото на шума на самолетите си. Нивото му е напълно в съответствие с международните стандарти. Моторните гондоли са оборудвани със специална система за намаляване на шума, състояща се от перфорирани вложки, изработени от метал и пластмаса.

Триколесното шаси Yak-42, неговото почистване и освобождаване, както и спирането се извършват от хидравличната система. Колелата са унифицирани с тези на Ту-154.

Хидравличната система на самолета има две подсистеми - основната и аварийната. Тя отговаря за работата на елементите на механизацията на крилата, контролира стабилизатора и руля, освобождава и премахва шасито.

Горивната система Як-42 се състои от три резервоара, единият от които е разположен в централната част на самолета, а другите две са в крилата. Всеки резервоар захранва един от двигателите.

За разлика от Як-40, двигателите Як-42 не могат да се движат назад, но поради ниската скорост на кацане, самолетът може да използва сравнително малки писти. Спирането по време на кацане се извършва с шаси и спойлери.