Резултатите от корейската война ясно показаха, че пехотата, артилерията, самолетите и военноморските сили не могат самостоятелно да постигнат военен конфликт. Танкът продължаваше да остава крал на бойното поле на сушата. Всички най-значими военни операции, както тактически, така и стратегически, по това време са били извършвани изключително с използване на танкове. Противоположните страни постоянно се стремяха да максимизират броя на бронираните единици, участвали в боевете. Сблъсъкът по време на военен конфликт се състоя не само на бойното поле, където стоманените чудовища се сблъскаха помежду си, но и в дизайнерските офиси.
Новите танкове Т-44 и Т-54, които замениха легендарната бойна кола Т-34-85, станаха преходна опция. Въпреки факта, че новите резервоари получиха нова кула, оръжия и редица други конструктивни иновации, резултатът беше подобрени версии на легендарния T-34. Ако излизането на Т-44 беше започнато по време на Втората световна война, танкът Т-54 вече беше средство за мирния период. Съветските дизайнери се опитаха да вземат предвид целия натрупан опит от минали танкови битки, но новият танк се оказа влажен. Корейската война, пламнала на Далечния изток, предложи нови изисквания за бронираните превозни средства, които формираха основата на следващата машина.
Като основа за новия резервоар бе избрана последната модификация на средния резервоар Т-54Б. Резултатът от работата на съветските дизайнери е появата на T-55, фундаментално нов резервоар. Новата машина получи много високи тактически и технически характеристики, които осигуриха на резервоара не само най-масивното производство, но и направи автомобила дълготраен.
Раждането на нов боен автомобил Т-55
Сраженията на Корейския полуостров все още не са затихнали, а в Съветския съюз те вече са започнали да мислят как да подобрят състоянието на бронираните сили и какъв трябва да бъде главният резервоар на въоръжените сили. Три подобрения, които докоснаха съветския Т-54, показаха необходимостта от напълно нов резервоар. В новата разработка всички съществуващи разработки, използвани в предишното превозно средство, трябваше да се използват в комбинация с най-новите технически иновации в модерната цистерна.
Разработката на новата машина стартира в Нижни Тагил в Уралвагонзавод през 1957 г., паралелно със серийното производство на резервоара Т-54Б. Новото бронирано превозно средство получи заводския индекс "Обект 155". Трябва да се отбележи, че всички основни проектантски дейности около резервоара на новото поколение Т-55 бяха проведени по инициативен начин. Техническите характеристики на дизайнерите не са получени. Няма решение за производство на нов резервоар на най-високо ниво. Единственият случай, който можеше да повлияе на работния процес, беше военните. Съветските танкисти, разчитащи на личен опит в експлоатацията на средния танк Т-54 в армията, направиха своите предложения и пожелания.
Първата партида от нови танкове се състоеше от две коли и беше готова през 1957 година. На новите машини бяха използвани някои компоненти и части от средния резервоар Т-54Б. По-специално, на прототипи досега са използвани кули от серийни проби. През годината и двата автомобила преминаха държавни тестове, които показаха успеха на съветските строители на танкове и правилния курс на дизайнерски идеи. Резултатът от дългата и трудна работа беше решението на Министерския съвет на СССР по № 493-230 за приемане на "Обект 155" за въоръжаването на танковите части на въоръжените сили на СССР. "Object 155" получи военен резервоар със средна стойност T-55 и стартира в серията през лятото на 1958 година.
Основните задачи, които решават дизайнерите на резервоара Т-55
Средният резервоар Т-55 имаше основното въоръжение, подобно на неговия предшественик. Нивото на бронирана защита не се различаваше от новата кола. Приликата на основните бойни параметри на двата резервоара доведе до факта, че на Запад съветската машина е получила индекс Т-54/55. Тъй като нямаха представа за основните технически характеристики, беше почти невъзможно да се разграничат двата резервоара на бойното поле. Новият резервоар е с тегло от 36 тона за съветските автомобили. Много части, компоненти и сглобки на новата машина бяха обединени с детайлите на резервоара T-54B, който от доста време беше в серията. Това осигури бързото създаване на масово производство на продукта и развитието на резервоара в армията. Новото оборудване има огромен ремонтен ресурс. За първи път стабилизаторите на цевта на пистолета бяха монтирани на съветски резервоар хоризонтално, което позволи на екипажа да стреля в движение.
Той спечели Т-55 и в сравнение с преките си конкуренти, машините на чужди армии. Съветският автомобил беше с един метър по-нисък от американските резервоари Першинг. Оръдието D-10T2S и дебелината на бронята на съветския автомобил не се сравняват с американските и британските бронирани превозни средства в тяхната мощ и стабилност. Западните експерти, получили първата разузнавателна информация за новия съветски танк, заключиха, че съветският Т-55, един резервоар, е един и половина пъти по-мощен от гледна точка на огнева мощ и защита от западните модели. Недоволно изненадан от западната мобилност на военните резервоари на бойното поле. За тяхната маневреност Съветският Т-55 нямаше дълго време равен.
Въпреки това, основната характеристика на новата машина беше инсталирането на система против ядрена защита върху нея. В ерата на ядрените оръжия този аспект е може би ключов, определящ бойната ефективност на военните единици в условията на използване на атомни оръжия. Други значими нововъведения включват следните аспекти:
- мощността на главния двигател V-54 се е увеличила с 60 к.с.;
- увеличен капацитет на резервоара за гориво и съответно резерв на мощност;
- инсталиран е въздушен компресор за стартиране на двигателя;
- машината е оборудвана с противопожарна система "Роса";
- боеприпасите на резервоарите са се увеличили до 43 изстрела;
- Оптичните инструменти за управление на резервоара имаха пневмохидро почистваща система.
За първи път на борда е монтиран нов тип димна апаратура. Димният екран е създаден чрез инжектиране на гориво в изпускателния колектор.
Значителна разлика от резервоара Т-54 е липсата на противовъздушна пушка на кулата. Дизайнерите стигнаха до заключението, че с увеличените скорости на самолета, да се бори по подобен начин с ниско летящи цели е непрактично. Едва в края на 60-те години дизайнерите отчитат опита на военните конфликти и връщат ДШКМ, като го монтират на кулата на танка Т-55.
Към бележката: появата след 5 години на хеликоптери, способни да се бият с танкови формации на бойното поле, направиха танковете напълно беззащитни срещу въздушни удари. Ярък пример за това е Виетнамската война, където американските войски активно използваха хеликоптери за нападение.
Важно е да се отбележи, че съветският танк имаше полуавтоматична система за натоварване, най-напредналата за този период. Единствено израелските танкове „Меркава 2“, след 10 години, изглеждаха нещо подобно на съветското развитие.
Високата производителност и поддръжката на резервоара Т-55 осигуряват голямо търсене на автомобила. В Съветския съюз производството на танкове се извършва за 21 години, от 1958 до 1979 година. През този период бяха освободени повече от 20 хиляди модела танкове Т-55 в различни модификации.
Съветският съюз предаде лиценз и техническа документация за ново оборудване на своите съюзници във Варшавския договор. Повечето от всички танкове бяха произведени в Чехословакия, повече от 1700 превозни средства. Малко по-малко е освободен T-55 в Полша - 1500. В Румъния резервоарът под символа TR-580 и TR-77 е произведен в продължение на 7 години.
Общият брой на Т-55, произведени в различни модификации, възлиза на 23 хиляди превозни средства, които са в експлоатация с армии в 60 страни по света. Ако добавите китайска модификация на съветския танк, тогава цялостното развитие на съветските дизайнери е най-масивното - повече от 100 хиляди копия.
Дизайнът на съветския танк Т-55 - основните характеристики
Съветските строители на цистерни, започвайки с резервоарите Т-34 и ИС-2, разчитаха на оборудването на превозните средства с мощни и надеждни електроцентрали. Съветските дизелови двигатели V-2 преминаха през цялата война и спечелиха признание от страна на военните. По същия начин, дизайнерите на среден резервоар Т-55 също се приближиха към задачата. Дизеловият двигател B-55 има течно охлаждане и осигурява на автомобила високи скорости и голям резерв на енергия, както на твърда повърхност, така и на неравен терен. Двигателят е започнал да използва сгъстен въздух, увеличавайки живота на батерията.
Повишена мощност на двигателя, повишена надеждност на торсионното окачване. Автомобилът има един от най-добрите параметри на движение. Наземното налягане беше само 0.81 kg / cm2. Резервоарът може незабавно да преодолее канавката с дълбочина 2,7 м и стената с височина 0,8 м.
За първи път резервни резервоари за гориво бяха монтирани на съветския резервоар в предната част на бронирания корпус. В хода на провеждането на теренното изпитване тази иновация доказа своето право на живот. Резервоарите за гориво, пълни с дизелово гориво, играят ролята на допълнителна антикумулативна защита.
Ако строителите на резервоарите в Нижни Тагил се справиха перфектно с двигателната система и шасито, бронираното превозно средство трябваше да работи върху въоръжението на бронираното превозно средство. Както и при предишния модел, в резервоара Т-54Б стабилизаторите на багажника бяха инсталирани в хоризонталната равнина на новата машина. Необходимо е да се увеличи боеприпасите на танков пистолет чрез увеличаване на броя на кумулативните бронебойни черупки. Танк 100-мм пистолет D-10T2S по това време се счита за един от най-мощните. От разстояние от 1000 м, подкалибрен снаряд, изстрелян от това оръжие, свободно пробита броня с дебелина 275 мм.
Резервоарът използва нова система за защита на екипажа в случай на използване на оръжия за масово унищожение. Колективната защита предполагаше пълно запечатване на бойното отделение на резервоара. Системите за поддържане на живота на машината осигуряват филтрираща и вентилационна система. Екипажът на резервоара беше надеждно защитен не само от ударната вълна, светлинната радиация и радиацията, но и можеше да се бори в преобладаващите условия.
Модернизация на резервоара Т-55
Появата на нов съветски танк в продължение на много години определи развитието не само на вътрешния резервоар, но и повлия на изграждането на резервоари в чужбина. Автомобилът се оказа огромен технологичен ресурс, който позволи да се извършат безболезнени подобрения на продукта вече в процеса на масово производство. Най-успешната модернизация на резервоара Т-55 е направена през 1983 година. Светът видя новата кола T-55 AM. Поради незначителните инвестиции в резервоара, е възможно значително да се увеличи дълготрайността на бронезащитата, като същевременно се запази основната мобилност на машината на същото ниво. Обновеният резервоар получи нов дизелов двигател V-46-5MSV, мощността на който е по-висок от предишната задвижваща система за 100 к.с.
Основната цел, която преследва модернизацията на резервоарите Т-55 е да се приведат в съответствие серийните продукти с новите стандарти. На машината бе монтирано ново оборудване, благодарение на което се подобриха характеристиките на изгаряне на резервоара и подобри системата за управление на бойните превозни средства. Основните промени в дизайна са направени в резултат на бойното използване на танкове в Афганистан, където танкови части са били част от ограничен контингент от съветските войски в ДРА.
Резервоарът получи допълнителна степен на защита, която беше изчислена, като се вземе предвид борбата с противопоставянето на бронирани превозни средства с противотанкови оръжия.
Съветският среден танк Т-55 дълго време се превръща в един от основните танкове на съветските въоръжени сили. Машината се превърна в основна платформа за последващи разработки в областта на цистерната. Високите характеристики на резервоара отбелязаха неговия широк обхват и география на работа. Съветската машина успешно се утвърди в пясъците на пустинята и в планините. Не е чудно, че в много страни по света резервоарът Т-55 продължава да бъде в експлоатация. Независимо от факта, че модернизацията на машината Т-55 го доближи до нивото на основните бронирани превозни средства от новото поколение, днес съветският танк има ветеран статут. Неговата бойна употреба и експлоатация е ограничена.
